BMW

А началось все, как всегда, просто. Две мелкие фирмы по производству самолетных двигателей объединяются. Все это происходит в 1916 году на Баварской земле, а еще грозная германия затевает свою первую войну.

Rapp-Flugmotoren Werke с Otto-Werke, не в силах справится с возросшим спросом на свою продукцию. Двадцатого июля 1917 года с соблюдением всех формальностей регистрируют Баварский моторный завод. Своим логотипом, выбирают вертящийся самолетный пропеллер на фоне безоблачного синего неба в стилизованном формате. Или флаг Баварии? Какой именно вариант ближе к истине BMW не разглашает.

Взлет и падение

Первая мировая война посодействовала развернуть деятельность BMW до грандиозных масштабов. Практически 90% самолетов германской авиации снабжались моторами от БМВ. Пилот Франц Димер поднимает самолет с мотором от BMW на отметку в 9760 метров, что становится мировым рекордом.

Разгром Германии и Версальский договор практически уничтожают Баварский моторный завод. В 1923 году Карл Фридрих Рапп вместе с Густавом Отто (основатели BMW), благодаря смекалке переквалифицируют свое предприятие на изготовление моторов для мотоциклов, а позднее и самих мотоциклов.

Новые владельцы, новые возможности

Ориентировочно в первой половине 19 столетия фирма перешла во владения влиятельных бизнесменов Готаера и Шапиро. В те годы BMW даже концы с концами не могла свести. Шапиро имел дружеские отношения с автопромышленником Гербертом Остином. Вместе они наладили массовое производство машин в Айзенахе.

Дальше были «Дикси» и «Austin 7». Последний, кстати, считается первым автомобилем именно BMW. Шапиро привлекает в компанию известного конструктора и дизайнера Вунибальда Камма.

Вторая мировая и наши дни

Начало второй мировой застигло BMW как прогрессивно растущую фирму, выпускающую технику со спортивным уклоном. К славе БМВ подключен ряд известных достижений. Вольфганг фон Гронау перелетел Атлантический океан на самолете Dornier Wal, с двигателем от BMW. Гонщик Эрнст Якоб Хенне устанавливает следующий мировой рекорд на мотоцикле R12. Он развил темп около 300 км в час. Это достижение не смогли побить последующие 14 лет!

Выпуск машин останавливается, и фирма опять начинает производить двигатели для самолетов. А в 1944 году БМВ первой в мире проводит испытания своего реактивного двигателя.

Естественно, что военные действия не пощадили заводы компании. Производство замораживается на долгих три года, поскольку было доказано пособничество BMW режиму нацистов. Вторичное поражение Германии, вторично подвило компанию к краху. И вторично BMW воскресает из пепла.

1956 год знаменит выпуском спорткара «BMW 507». На сегодняшний день это авто считается самым дорогим и редким коллекционным экземпляром. «БМВ-1500» (четырехдверный седан с полуторалитровым двигателем и с независимой задней и передней подвесками) принес компании следующую волку успеха. В целом шестидесятые годы стали наиболее успешными для фирмы за все её предшествующую историю.

Сегодня в активах концерна BMW, который стартовал как маленький авиамоторный заводик, состоят 5 предприятий в Германии и 22 дочерних организации по всему миру.

BMW 1

БМВ 1-й серии. Второе поколение

Второе поколение BMW 1 серии было представлено на суд публики в 2011 году на франкфуртском салоне в 5-дверном кузове хэтчбек. Спустя год, в Париже, концерн BMW показал "копейку" в трёхдверном исполнении. BMW 1 серии относится по европейской классификации к классу С - малому. Но, при этом, нужно оговориться, что это вовсе не означает, что BMW 1 серии представляет собой эконом-класс. Наоборот, этот автомобиль является представителем класса премиум в сегменте малолитражек. Действительно, если оценивать самую малую из современных БМВ по её начинке и отделке, то она никак не вписывается в стандарты типичной малолитражки. По сравнению с первым поколением, второе несколько увеличилось в размерах - на 8,5 см в длину и 2 см в ширину. В 2013 году произошёл первый рестайлинг второго поколения "копеек". В мае 2015 года начался выпуск второй рестайлинговой версии второго поколения BMW 1 серии. На российский автомобильный рынок они поставляются исключительно с бензиновыми двигателями. Цена на базовую модификацию составляет около 1 900 тысяч рублей.

Модификации

На рынок БМВ второго поколения 1-й серии выпущен в двух вариантах кузова - пяти и трёхдверный хэтчбек. На него устанавливается четыре типа двигателя: дизель 120d и бензиновые 116i, 118i и 135i. На них могут применяться как шестиступенчатая МКПП, так и восьмиступенчатая АКПП. В качестве опциональных комплектаций предлагаются модификации М-стиль, Спорт Лайн и Урбан Лайн. Спорт Лайн отличается от базовой версии чёрной блестящей радиаторной решёткой, такими же зеркалами и 17" чёрными алюминиевыми дисками с пятью спицами. Приборы панели управления - круглые с декоративными ободками. Руль спортивного типа с кожаной обшивкой. Урбан Лайн комплектуется белыми алюминиевыми дисками, хромированной решёткой и зеркалами. Приборы панели - квадратные с отделкой из декоративного стекла. Традиционно присутствующий в линейке большинства моделей БМВ стиль М, выпускаемый подразделением БМВ Моторспорт, предполагает наличие на "копейке" соответствующей спортивной атрибутики - обвесов, спойлеров, спортивных бамперов и т.д.

Экстерьер и интерьер

Несмотря на довольно компактные размеры, второе поколение BMW 1 серии выглядит довольно впечатляюще. Другого хэтчбека с подобной внешностью не так-то просто найти. Стремительный профиль с длинным, спортивным капотом. Салон смещён к задней оси, что подчёркивает динамизм машины. Изогнутые линии корпуса на уровне дверных ручек и повыше порога. "Морда" автомобиля так же выглядит впечатляюще - хищный прищур фар, оригинальная решётка радиатора из двух "ноздрей", сливающийся с передней облицовкой бампер, оснащённый противотуманными фарами. Над рестайлинговой моделью 2015 года трудилась дизайнерская команда Кельвина Люка и, по оценке большинства специалистов, справилась с заданием на отлично. Новая версия получила новую оптику, состоящую полностью из светодиодов. Хотя, старые консервативные фанаты мюнхенских авто вновь (в который уже раз!) принялись рассуждать о потере данной моделью традиционного "лица" БМВ.

Изнутри второе поколение BMW 1 смотрится гораздо солиднее, чем предшествующая версия. Благодаря увеличению габаритов стало немного больше места для ног задних пассажиров, хотя просторным назвать задний ряд по-прежнему нельзя. Среднему пассажиру по прежнему будет сложно пристроить свои ноги из-за высокого выступающего из пола гребня тоннеля.

Внутренняя отделка почти один в один копирует интерьер более старшей версии - БМВ 3-й серии. Та же расцветка, то же расположение и форма приборов и рычагов управления. Но, вот качество материалов всё-таки уступает. Анатомические кресла с подогревом, регулируемые в нескольких диапазонах и удобный руль, настраиваемый как по высоте, так и по углу наклона, позволяют весьма удобно разместиться водителю довольно внушительных габаритов. Рычаги и кнопки управления размещены с той же немецкой аккуратностью и педантичностью - всё максимально функционально и предсказуемо. Нужную кнопку находишь именно там, где она и должна находиться на любой версии БМВ, так что тут обошлось без неожиданностей. Передняя консоль оснащена 6,5" экраном бортового компьютера, запуск двигателя - с кнопки, изолированно расположенные блоки управления двух зонным климат-контролем, мультимедийной системой и т.д. В интерьере версия BMW 1 2015 года отличается от модификации 2013 года только дополнительными функциями - выведенными на центральный экран датчиками парковки, многофункциональным рулевым колесом, климат контролем отдельно для переднего и заднего ряда.

Технические характеристики

На второе поколение BMW 1 серии изначально устанавливались 1,6 л бензиновые двигатели 116i в 136 л.с., знакомые автолюбителям по первому поколению "копеек", и 2 л дизель 120d мощностью в 177 л.с. После первого рестайлинга к ним прибавились бензиновые 1,6 литровые 118i и 3 литровые 135i в 136 и 325 лошадей соответственно. Автомобили, оснащённые старым 116i вряд ли чем то могут удивить знатока в смысле динамики - практически аналогичные показатели с представителями первого поколения. Дизель 120d показывает великолепную динамику - разгон до 100 км/час всего за 6,8 секунды, что для малого класса очень внушительный результат. Максимальная скорость дизельной версии BMW 1 - до 230 км/час. Особо отмечается хорошая шумоизоляция - в салоне практически отсутствует звук работающего дизеля. На рестайлинговой версии 2015 года есть возможность выбирать между тремя вариантами работы двигателя: Спорт, Спорт+ и Эко Про. С режимами Спорт и Спорт+ и так всё понятно, а вот режим Эко Про создан специально для экономии топлива. Включив его, можно на время забыть о динамике разгона, электроприводе на зеркала и о прочих "мелочах", которые автоматически отсекаются бортовым компьютером ради сохранения топлива. А на экране монитора появляются данные, на сколько километров ещё хватит бензина. Кроме того, изменяя режим, водитель автоматически меняет жёсткость подвески и усилия на руль и педаль газа.

Особо хочется сказать о топовой версии BMW 1 с 325-сильным двигателем 135i. Эта версия производится в заднеприводном и полноприводном вариантах. На российский рынок поставляется только полноприводная модификация ценой в 2,5 миллиона рублей. Оснащается эта версия спорткаровским креслом с боковыми поддержками и таким же "спортивным" рулём. Великолепная динамика - 4,7 секунды от нуля до сотни! И всё это великолепие дополняется отлично сбалансированным информативным рулевым управлением и прекрасно отрегулированными тормозами. Скорость подобной версии искусственно ограничена 250 км/час. Расход топлива данного двигателя в полноприводном варианте может достигать 14 л на 100 км.

BMW 3

Начало абсолютного господства

Автомобильный бренд BMW с выпуском 5-й серии среднеразмерных легковушек в 1972 году практически сразу захватил господство в этом классе. Но немцы славятся своим аппетитом, особенно если речь идет о захвате чего-либо, поэтому спецы из BMW не стали останавливаться на достигнутом и выпустили в 1975 году 3 серию легковых компактных автомобилей. Она также практически сразу захватила рынки по всему миру. На протяжении всего существования 3 и 5 серии конкурируют друг с другом, их техническая часть и дизайн кузовов во многом перекликаются. История 3-й серии – это 4 десятилетия триумфа инженерной и дизайнерской мысли, она ничем не уступает своей старшей сестре.

Новый вызов мировому автопрому

С появлением в 1975 году BMW 3 серии захватила господство в сегменте компактных автомобилей на европейском и многих других рынках и, таким образом, кинула вызов другим производителям автомобилей. До сих пор никто не смог создать столь же уникальную и популярную машину, сочетающую в себе спортивный и деловой стили.

Начало

Началом триумфального шествия «тройки» можно считать 1975 год, когда она была представлена на автосалоне в Мюнхене. Это был двухдверный автомобиль с необычным для того времени дизайном. Он получил обозначение E21.

Первые модификации получили обозначения: 315, 316, 318, 320, 320i. Последняя означала, что у двигателя инжекторная регулировка подачи топлива. Все эти цифры означали номера модификаций силового агрегата. Первое поколение оснащалось старым добрым мотором M10. В 1977 году его заменил новый силовой агрегат под обозначением M60, но после некоторых доработок он получил индекс M20 и заполнил пустующее место между компактными и объемистыми двигателями.

Первое поколение BMW 3 серии подверглось доработке в 1979 году. Была модернизирована техническая часть и несколько переработан интерьер салона. В 1983 году выпуск первого поколения прекращается.

Достойное продолжение

В 1983 году второе поколение «тройки» появилось на рынке. Это был уже полноценный четырехдверный седан с обозначением кузова E30. Хотя особенности компактного класса создавали некоторое неудобство, касающееся комфорта пассажиров на заднем сидении. Там свободно себя могли чувствовать только 2 человека, а маленькие задние двери несколько затрудняли процесс посадки-высадки. Но в дальнейшем эти недочеты были устранены.

Модификации остались те же, только у 318 появилось обозначение «i». Через некоторое время их список пополнили 323i, 320iA, 324o. Последняя является экономичной версией. С 1985 года начинается производство полноприводной модели под обозначением 325K и кабриолета с индексом 325i. Годом позже выходит спортивная версия BMW 3 серии под обозначением M3, она выпускается параллельно со всеми поколениями серии. Этот автомобиль оборудовался мотором мощностью 200 лошадей с объемом 2,3 литра.

В 1988 году состоялся рестайлинг второго поколения BMW 3. Изменения коснулись оптических приборов, фар и фонарей. Модельный ряд силовых агрегатов пополнил двигатель мощностью 100 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Но он не вполне соответствовал концепции 3-й серии, был довольно слаб и подходил только любителям размеренной езды.

В 1989 году стартовал серийный выпуск «тройки» второго поколения с кузовом универсал. Их техническое оснащение и интерьер были идентичны седанам. В 1991 году на смену второму поколению пришло третье.

Новый этап развития

Третье поколение – это, прежде всего, устранение проблем с вместительностью предыдущего поколения. Значительно был переработан дизайн автомобиля, он стал очень динамичным, обтекаемым, но не снял свой «деловой костюм».

В 1993 году выходит кабриолет третьего поколения. Также модельный ряд силовых агрегатов пополнился турбодизелем мощностью 143 л.с. Он позволял развивать максимальную скорость в 214 км/ч.

Через год на рынок выходят хэтчбеки с тремя дверями. Они оснащались экономичными моторами:

• Объем 1,6 литра мощностью 102 лошадиные силы;
• Турбированный дизель объемом 1,7 литра и мощностью 90 лошадей;
• Объем 1,8 литра, мощность 115 л.с.;
• Объем 1,9 литра, мощность 140 л.с.

В середине 90 годов позиции «тройки» усилили новые модификации 323i и 328i, последняя стала заменой 325i.

Именно третье поколение ознаменовало появление новой концепции компании BMW. Теперь в привычном соотношении цена – качество второе слово заменила мощность. Качество превратилось в неотъемлемый атрибут BMW 3 серии. Потребитель в большей степени платил за мощь, а качество бесплатно к нему прилагалось.

Переходное поколение

Очередное, четвертое поколение уже легендарной «тройки» появилось в 1998 году. Но многие восприняли его просто как рестайлинг. Действительно, внешне автомобили не сильно изменились, так же как и их интерьер. Было добавлено несколько новых комплектаций, а также 2 новыми модификациями пополнился модельный ряд двигателей.

В результате модернизации старых моделей моторов появились модификации под обозначениями 320i и 325i. У первой двигатель увеличил рабочий объем с 2 до 2,2 литра, выросла и мощность до 170 лошадок, до этого их было 150. Вторая модификация увеличила только мощность, объем остался тем же.

Принципиально новая концепция

Так можно охарактеризовать пятое поколение «тройки». Оно было представлено в 2005 году. Кузов получил обозначение E90. Автомобили BMW 3 серии значительно прибавили в размерах, а внешне стали очень похожи на своих старших сестер 5 и 7 серии. Упор в дизайне был сделан на спортивную составляющую. «Тройки» пятого поколения были как заднеприводными, так и полноприводными.

С некоторым опозданием был представлен универсал, он получил обозначение E92. Его внешний вид несколько отличался от основной линейки «троек», он стал более динамичным.

В части технической, особых изменений не произошло. Тоже, можно сказать, и о силовых агрегатах. Новинкой стал только турбированный дизель объемом 2 литра и мощностью 163 лошадиные силы. Он был разработан специально для европейского рынка.

Особое внимание конструкторы уделили безопасности как активной, так и пассивной. В результате ее уровень значительно возрос. В 2010 году произошел рестайлинг пятого поколения, но он был довольно скромным.

Пока последнее….

Шестое поколение BMW 3 серии было представлено в 2011 году, его кузов получил обозначение F30. Это новый дизайн, автомобиль стал похож на хищного зверя, готового к броску. В техническом плане – это верх совершенства, особенно, что касается комфорта и безопасности. Интерьер автомобиля выполнен в стиле, очень похожем на 5 и 7 модели. Вообще, последние поколения «тройки» становятся все больше похожими на своих старших сестер.

Новое поколение выросло в размерах, но при этом скинуло целых 40 кг веса, благодаря широкому применению легких сплавов и композитных материалов.

Модельный ряд двигателей шестого поколения выглядит следующим образом:

• Бензиновый 2-литровый 245-сильный агрегат устанавливается на модификацию 328i;
• Бензиновый 3-литровый 306-сильный мотор, им оснащается модификация 335i;
• Дизельный 2-литровый, 184-сильный двигатель, которым комплектуется модель 320d.

Все агрегаты работают в паре с шестиступенчатой механикой или с восьмирежимным автоматом.

Новая интерактивная информационная система ConnectedDrive выводит все необходимые показатели, и данные на лобовое стекло. Она совмещает в себе информационную и развлекательную функции, позволяет подключать мобильные устройства и дистанционно управлять ими.

Шестое поколение «тройки» – это пока последний этап творения BMW, но можно не сомневаться легенда получит продолжение.