Audi
Audi: начало (1910-1920 гг.)
История бренда Аudi начинается с момента увольнения из компании по производству автомобилей Horch (Хорьх) молодого инженера и учредителя August Horch (Август Хорьх). Произошло это в 1909 году. Недолго думая, в 1910 году он создает новую компанию под названием Ауди. В период с 1911 года по 1920 год были выпущены первые автомобили. Они имели применение не только у обычных потребителей. Некоторые модели использовались и в гоночных состязаниях.
Audi в довоенное время (1920-1940 гг.)
Первым прорывом компании Audi стала появление модели Audi Type K (Ауди Тип К). Она имела левосторонний руль и 4-х цилиндровый двигатель. Этот автомобиль был представлен на Берлинском автосалоне в 1921 году. Производился с 1922 по 1925 год. Вскоре после его появления на дорогах берлина стали преобладать машины с левосторонним расположением руля. Они были признаны безопасными, так как имели лучший обзор при маневрах и обгоне.
Первый шести цилиндровый авто был выпущен в 1924 году под маркой Audi Type M (Ауди Тип М) и производился с 1925 по 1928 год. В 1928 году контрольный пакет акций выкупил Jorgen Rasmussen, который был еще и владельцем компании DKW (ДКВ). Он же стал владельцем оборудования для изготовления восьми цилиндровых двигателей, доставшимся ему при покупке разорившейся Rickenbacker (Рикенбекер).
Последним до слияния компаний DKW (Dampf Kraft Wagen) и Ауди на свет появился автомобиль класса R. Его двигатель был восьми цилиндровым. В то время он считался очень дорогим. Название Imperator (Император) говорило за себя.
Audi Zwickau (Ауди Цвиккау) и Audi Dresden (Ауди Дрезден) с восьми цилиндрами под капотом, стали результатом слияния DKW (ДКВ) и Audi в период с 1929 по 1932 год. Автомобили того промежутка времени считались с повышенным комфортом. Их могли позволить себе только сливки общества.
В 1932 году произошло слияние четырех компаний Audi, Horch (Хорьх), DKW (ДКВ), Wanderer (Вандерер) в один союз. Назвали его Auto Union (Авто Юнион). Четыре компании — четыре кольца. Так появилась новая эмблема. Она и поныне красуется на автомобилях марки Audi. Результатом их объединения стала переднеприводная серия Front (Фронт).
Audi после второй мировой войны (1945-1980 гг.)
В 1964 году, после всех преобразований Volkswagen выкупил все права Auto Union (Авто Юнион) и стал 100% хозяином марки. Он перезапустил Ауди как отдельную марку автомобиля. Новая модель вышла под названием Audi 72 (Ауди 72), где число означало расчетную мощность в лошадиных силах. Дальнейшие автомобили под такими марками как Audi 60, Audi 75, Audi 80 и Audi 90 продавались до 1972 года.
Очередным переломным моментом стало слияние Auto Union (Авто Юнион) и NSU (НСУ) в 1969 году. В этот период времени были выпущены модели Audi 100, к ней присоединилась Audi 80/Fox (Ауди 80/Фокс), созданная на основе Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат).
В 1980 году усовершенствуется технология полноприводного автомобиля на базе военного Volkswagen Iltis (Фольксваген Илтис). Созданного в 1980 году мощного зверя назвали Audi Quattro (Ауди Кватро). Он стал родоначальником современных мощных автомобилей, которые побеждали на спортивных заездах, так и успешно катались в обычной жизни.
«Сотка»
Компания Audi выпускала семейство 100 серии в период с 1968 по 1994 годы. За это время произошла смена четырёх генераций автомобиля. Единственная характерная черта которая объединяла все эти машины – это их компоновка. С самого начала это были переднеприводные автомобили с продольно расположенным двигателем. Кроме того, начиная именно с этой модели, Audi была выделена в отдельную марку.
Первенец
Создателем Audi 100 был талантливый конструктор по имени Людвиг Краус (Ludwig Kraus), который перешел в концерн Volkswagen вместе с другими сотрудниками бывшего завода Auto Union из Ингольштадта (Ingolstadt), который был приобретен у Daimler-Benz.
Именно этот автомобиль заложил будущий коммерческий успех компании и основу ее процветания.
Премьера автомобиля была проведена в 1968 году. С момента возрождения бренда Audi модель серии 100 стала флагманом компании. Изначально автомобиль был представлен в кузове четырехдверный седан. Затем в 1969 году появился двухдверный седан и последним, в 1970 году, вышел фастбэк под именем Coupe.
Автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями единого объема 1,8 литра, но различной мощности – от 80 до 100 лошадиных сил. Эксклюзивно для купе предлагался мотор объемом 1,9 литра (115 лошадиных сил).
Изначально автомобиль комплектовался механической коробкой передач, однако с 1970 года самую мощную сто сильную модификацию можно было приобрести с автоматом. Эта коробка передач не была самостоятельной разработкой фирмы Audi, а поставлялась Volkswagen.
В 1972 году были обновлены двигатели, а в 1973 году осуществили легкий рестайлинг – изменения коснулись дизайна решетки радиатора и задних фонарей. Незначительные изменения были проведены и в технической части.
С 1975 года автомобиль получил двигатель объемом 1,6 литра, который устанавливался раньше на младшую модель Audi 80.
Второе поколение
В 1976 году увидело свет второе поколение Audi 100 под кодовым названием C2. Машина получила обновленный дизайн, но главной изюминкой автомобиля стал пятицилиндровый двигатель. Изначально конструкция такого двигателя является несбалансированной и редко применяется в автомобилестроении. Фирма Audi стала первопроходцем в серийном использовании моторов подобной конфигурации. Первоначально мощность этого двигателя составляла 100 лошадиных сил, а после обновления – 136 сил.
В 1977 году Coupe сняли с производства, но вместо него появился универсал - Audi 100 Avant.
В плане двигателестроения компания не останавливалась на достигнутом, и в 1978 году в серию пошел Audi 100 c новым 5-цилиндровым дизелем.
По традиции в 1980 году обновили внешний вид автомобиля. Были внесены изменения в оптику, а также были внесены некоторые изменения в интерьер.
Годом позже, в 1981 году Audi выпустила комплектацию CS со спортивным налетом, оснащенную спойлером и легкосплавными колёсными дисками.
Третье поколение
Audi 100 третьего поколения получился революционным по многим параметрам. Основным козырем автомобиля стал низкий коэффициент сопротивления. Его Cx составлял всего 0,3. Аэродинамическая эффективность автомобиля способствовала экономии топлива, что было немедленно использовано маркетологами Audi для успешного продвижения модели.
Кроме того, с 1984 было запущена в серийное производства фирменная система постоянного полного привода, которая получило название «Quattro».
А в 1985 году Audi 100 получил оцинкованный кузов, что стало залогом его популярности на рынке подержанных автомобилей. Благодаря надежным двигателям и оцинкованному кузову этот автомобиль является признанным долгожителем.
Кроме аэродинамики революция затронула и моторы, предлагаемые к автомобилю. Audi впервые установила на серийный автомобиль турбодизель TDI нового поколения. Характерной его особенностью стало наличие прямого впрыска топлива. Этот мотор стал предлагаться с 1990 года.
Кроме того, в 1983 году он получил звание Автомобиль Года на Европейском континенте.
Четвертое поколение
В 1991 году все поклонники марки поучили подарок – абсолютно новую Audi 100. Усилия конструкторов, инженеров и маркетологов не прошли зря – в том же году машина вышла на первое место по продажам среди одноклассников в Германии, Голландии и Великобритании.
Автомобиль получился просторный и вместительный. Внутри комфортно размещались пять человек. Конструкция жестких и удобных сидений позволяла пассажирам переносить с комфортом длительные переезды.
Кроме того, много внимания было уделено не только комфорту, но и безопасности. Кузов новой машины имел увеличенную на 30% жесткость. Машина оснащалась телескопической рулевой колонкой, складывающейся при аварии, воздушными подушками и преднатяжителями ремней.
Машина выпускалась с 12 видами различных двигателей. Их мощность варьировалась от 82 до 280 лошадиных сил. Из них два было дизельных и десять бензиновых. Кроме того, для всех машин 100 серии можно было заказать полный привод.
В 1995 году Audi сменила систему обозначений линейки выпускаемых автомобилей и Audi 100 превратилась в А6. Однако, кроме названия некоторое время ничего не менялось и в таком неизменном виде её выпуск продолжался до 1997 года.
AUDI 80
История
Свое начало семейство восьмидесятых берет в 1966, тогда с конвейера сходит Audi F103. На тот момент совершая революцию в мире автомобилестроения. Дизайн авто крайне уместен и в нынешних реалиях. Положив начало заранее успешному производству марки, прекращает свое существование в 1972 году.
1972 год ознаменован представлением Audi 80 B1 в Европе и Audi Fox в Америке. Она получает два вида двигателей 1,3 и 1,5 литра с 55 лошадиными силами и с 85 сильным мотором соответственно. Получает уже легендарную подвеску макферсон спереди и гибкую балку сзади. В 1976 году приобретает рестайлинг легко угадывающемся квадратным фарам, пришедшим взамен круглым.
1978 год приобретает знакомство с новым автомобилей в семействе, который и ныне можно повстречать на дорогах – Audi 80 B2. Кузов просуществовал до 1986 года. Кузов дорабатывает Джорджетто Джуджаро, полностью изменивший внешний вид авто. В США модель поставляется в 1979 году. Существует две версии – полноприводная и переднеприводная. На машину начинает устанавливаться ABS. Задние фары напоминали фонари сотой модели.
С 1987 года Audi 80 выпускается с литерой B3. Получает более эргономичный, обтекаемый внешний вид и оцинкованный кузов, что ценится и по сей день. Это была наименее долго выпускавшееся серия. Получая катализатор, модель выпускалась с широким спектром двигателей от 1,4 до 2,3 л объема.
Но свое внимание я бы заострил на легенде немецкого автопрома – Audi 80 B4. По истине последний автомобиль сделанный из железа. Высоко ценится среди почитателей немецкого автомобилестроения. Годы выпуска 1991 – 1994. Являясь легендой и ныне держит цену на рынке вторичных автомобилей, найти достойный вариант ниже 300 тысяч рублей просто не представляется возможным.
Кузов
Машина представлялась в большом варианте кузовов. Начиная от двухдверного кабриолета заканчивая универсалом. На тот момент началась погоня за комфортом, стараясь не отставать от BMW и Mercedes-Benz, Audi до мелочей прорабатывает дизайн как внешне, так и интерьер автомобиля.
Audi 80 – это первый автомобиль получивший спортивного собрата RS2, выпустившего чуть более 2000 экземпляров по всему миру.
Все бензиновые двигатели могли комплектоваться по желанию клиента полным приводом, но получавшие вкупе только механическую коробку передач. Вследствие укорачивания колесной базы на один сантиметр задняя пара колес смещена ближе к центру автомобиля, соответственно изменяя тем самым центр тяжести и получая легкий крен в сторону передней части.
Ходовая часть
Легендарный макферсон включающий в себя телескопические газомасляные амортизаторы, систему стабилизации и нижний рычаг имеющий 2 сайлентблока и шаровой, пружинный механизм. Рулевое управление упрощено возможностью установки гидроусилителя руля.
Задняя гибкая балка по настоящему вечна. Сцепление сделано таким образом, что Ваш покорный слуга имел возможность лицезреть снятое сцепление с гравировкой на корзине West Germany. Неприхотливость в обслуживании высоко ценится автолюбителями и по сей день.
Силовой агрегат
Линейка моторов установленных в легендарный кузов Audi 80 варьируется от объема 1,6 л., имеющего в своем распоряжении 71 лошадиную силу, до спортивных V-образных двигателей с мощностью 174 лошадиные силы и выдающих объем 2,8 л. Хотел бы я оказаться владельцем автомобиля в начале его производства с теми ценами на топливо.
Так же есть в комплектации и дизельные виды двигателей объемами 1,9 и скрывающими под капотом турбину. Выдает такой мотор 90 лошадей. Так же был впервые применен интеркулер.
Особенности
Мы подошли к самой «вкусной» части нашего обзора.
Итак, мы помним 1991 год. Опционально устанавливаются подушки безопасности, а в 1994 году они вошли в базовую комплектацию. Напоминаю, это 1991 год. Изменена решетка радиатора, она теперь входит в одно целое с капотом, что несомненно придало агрессивности внешнему виду. Общая концепция преследуемая ныне концерном, началась именно с этой марки.
Ауди 80 получает 15 дюймовые колеса. Про наличие в комплектации ABS я думаю будет упоминать излишне. Революционная возможность откидывать задние сидения полученная лишь после полной переработки топливной системы автомобиля и как следствие перемещение ниже топливного бака.
Изменен климат контроль (в 1991 году!) и улучшается шумоизоляция. И что же мы получаем. Климат контроль, ГУР, прекрасную подвеску, изумительный внешний дизайн, интерьер в котором отсутствуют изъяны, неплохо, согласитесь и не устану повторять, в 1991 году. Есть и современные автомобили, в которых нет и половины опций, доступных для этого автомобиля. Все это вкупе ставят Audi 80 на вершину автомобильного олимпа.
AUDI A1
При ближайшем рассмотрении понимаешь, что маленький Audi – это все равно Audi. Это хорошо просматривается на младшей модели компании из Ингольштадта. Качественная отделка, премиальная материалы, продвинутая электроника, изящность – все это про Audi A1. Автомобиль отличается от старших братьев только пропорциями, а вот во всём остальном вряд ли чем – то уступит.
Начало
Впервые Audi A1 увидел свет в 2010 году. На Женевском автосалоне машина была представлена публике поп – исполнителем Джастином Тимберлейком. Изначально машина выпускалась только в трехдверном варианте и только спустя некоторое время – в 2011 году, Audi запустила в продажу четырехдверную версию, получившую наименование Sportback.
Машина была построена с использованием единой фольксвагеновской платформы и стала младшей сестрой автомобилей Volkswagen Polo и Skoda Fabia. С учётом премиальности марки в неё были внесены существенные изменения с целью улучшить управляемость и придать машине дополнительную спортивность.
Изначально Audi A1 получился очень компактный и был рассчитан на перевозку только четырех пассажиров. Чтобы подчеркнуть это посередине заднего кресла был установлен мини–столик оборудованный держателями для бутылок и подстаканниками.
Длина трехдверной версии составляла 3954 мм, ширина 1740 мм, а колёсная база 2469 мм. В четырехдверном Sportback все размеры остались такими же, за исключением ширины автомобиля, которая увеличилась всего на 6 мм. Но даже такая незначительная прибавка позволила сделать его уже пятиместным.
Изначально для Audi A1 предлагалось четыре варианта силовых агрегатов – 2 бензиновых и 2 дизеля. Все моторы были выполнены в соответствии с новейшими техническими разработками и оснащены впрыском топлива непосредственно в цилиндры и турбонаддувами. Их мощность была от 86 до 122 лошадиных сил. Благодаря высокой технологичности моторы отличались пониженным расходом топлива при достаточно большой мощности. Все моторы агрегатировались с механической коробкой передач, а самый мощный бензиновый мотор был доступен в связке с автоматом – семиступенчатым S tronic.
Фэйслифтинг
В 2014 году с целью поддержания интереса у покупателей Ауди обновила внутренний и внешний вид Audi A1. Дизайн стал более спортивным, а облик – более динамичным.
Кроме того, расширился ассортимент предлагаемых моторов – их стало 6 штук. Компания стала предлагать трёхцилиндровые моторы – бензиновый (1,0 TFSI) и дизель (1,4 TDI). Помимо этого тщательную ревизию прошли моторы предыдущего поколения, что незамедлительно сказалось на повышении их экономичности.
Немаловажным фактором стало и то, что семиступенчатый автомат S Tronic стал агрегатироваться со всеми моторами.
Особого внимания заслуживает топовая модификация мультимедийной системы MMI, которая перекочевала практически в неизменном виде с флагмана – Audi A8. Она включает в себя навигацию, большой объем памяти для хранения данных и оснащена интеллектуальным голосовым управлением. Кроме того, составляющим системы является аудиосистема Surround Sound фирмы Bose, оснащённая 14 динамиками.
AUDI A3
На старте
Впервые Audi A3 заявила о себе миру на показе в июне 1996 года. А на конвейер эта модель была поставлена с 1997 года. И вплоть до весны 1999 года авто имело всего один вариант кузова – трехдверный хетчбэк.
Audi A3 представлял собой миниатюрный автомобиль, двигатель которого располагался поперечно. Имелся как передний, так и полный привод. Платформой для создания послужил Golf IV и, соответственно, хетчбэку присвоили гольф класс. В характере машины проскакивают спортивные нотки, главным образом из-за решетки радиатора Singleframe. HID-лампы в фарах обеспечивают прекрасное освещение трассы перед машиной, водитель прекрасно может рассмотреть более мелкие детали и не напрягать зрение.
Линейка Audi A3 оснащалась моторами от 1,6 до 3,2 литра. Автомобиль комплектовался подушками безопасности, системой климат-контроля, усилителем руля, обогревом зеркал, электростеклоподъемниками. Передние посадочные места подогревались, а заднее могло быть сложено. А встроенный бортовой компьютер избавит вас от мелких хлопот.
И еще две двери
В 1999 году в Женеве Ауди показала свой A3 уже с пятью дверцами. Разработчики оставили размеры авто неизменными только поработали с задней стойкой, сделав ее более вертикальной. Поперечное расположение двигателя не препятствовало компании произвести полноприводный вариант Audi A3 Quattro. Пятидверная А3 была лишена полного привода в связи с особенностями сборки. Взамен была использована система межосевого дифференциала с вискомуфтой.
Каждый найдет свое
Производитель предлагает свое авто в таких стандартах: Ambiente, Attraction и Ambition («спокойствие», «привлекательность» и «амбиция»). Снаружи каких-либо изменений, бросающихся в глаза, нет. Основное различие сконцентрировано в дизайне салона и, конечно же, в сборке.
Общим для всех сборок является:
• Антиблокировочная система;
• Электростеклоподъемники;
• Подушки безопасности (две);
• Механизм натяжения ремня безопасности;
• Сервоуправление;
• Фильтр пыли и пыльцы;
• Предохранительный упор на заднем сидении.
Защищает авто противоугонная система с иммобилайзером. Центральный замок на дверцах, багажнике и баке.
Среди бензиновых моторов покупатель может выбрать и турбированный или же два дизельных мотора по 90 и 110 лошадиных сил.
Модернизация
Женевский автосалон весной 2003 года отметился презентацией обновленного Audi A3 с трехдверным кузовом. Базой для нового A3 выступила все та же Golf только пятого поколения. Кузов стал более твердым, задняя многорычажная подвеска полностью переработана. Колесная база увеличивает авто на 65 мм. Руль усилен Servotronic. Компания не стала как-то видоизменять заднюю стойку, ведь она уже воспринимается как фирменный знак линейки Ауди А3.
Примерно через год в мае 2004, Audi AG принялась за реализацию пятидверной версии, которую назвали Sportback. Она обогнала «в росте» своего трехдверного брата на 68 мм. Этот «прирост» был употреблен на багажник, который можно заполнить на 370 литров. «Нос» Audi A3 Sportback уже оформили в фирменном стиле, хромированной трапециевидной решеткой. С такой же радиаторной решеткой щеголяет и Ауди А8. А в апреле 2005 уже вся линейка обязательно комплектовалась «семейной» решеткой.
В салоне не мудрили, обновили всего лишь руль. Сделали его похожим на Ауди А6 и А8. В общем эргономические показатели очень высокие. Пассажирам заднего сидения достаточно просторно. Для их комфорта салон оборудовали различными полками, подстаканниками, кармашками и сетками.
Чтобы догнать и перегнать
На фоне пятидверного «младшего» брата трехдверный A3 совершенно теряет свои позиции и не выглядит презентабельно. Таким образом, в апреле 2005 произвели следующие улучшения:
• Передняя часть была срисована с пятидверного;
• Рулевое колесо приняло облик от Audi A4;
• Обновленная активная система безопасности, совмещенная с ESP, перестрахует водителя от его же ошибок.
Покупателю предоставлялся обширный выбор двигателей: пять бензиновых и три дизельных. Audi сделала ставку на высокотехнологичные двигатели, сделав этот пункт своим главным козырем. Что позволило заметно обойти конкурентов.
Машина неизменно предалась в таких стандартах: Ambiente, Attraction и Ambition.
Стартовая сборка предлагала:
• Климат-контроль;
• Увеличенное количество подушек безопасности;
• Центральный замок;
• Иммобилайзер.
Именно для российских дорог разработали отдельные пакеты, в которые включили усилители подвески, антифриз для температур ниже – 35 градусов.
Audi A3 2007 года оборудовали силовым агрегатом 1.4 TFSI. Цепной привод распределенных валов дал возможность уменьшить двигатель. Вдобавок этот технический ход дает возможность монтировать многоцилиндровые моторы, сохраняя размеры кузова. Плюсом ко всему стало уменьшение затрат на техническое обслуживание мотора поскольку цепь разработана обходиться без особого ухода.
AUDI A3 SEDAN
Audi A3 Sedan имеет свою историю. A3 модель этого авто производилась в немецком Ингольштадте с 1996 года. За это время сменилось три поколения авто, которые неоднократно проходили рестайлинг.
История создания A3 Sedan
Впервые четырехдверный Audi A3 Sedan был представлен в 2011 году на автосалоне, проходящем в Женеве. Он использовал платформу MQB, которая была основой для Volkswagen Golf, Seat Leon и Skoda Octavia.
В марте 2013 года Нью-Йорк увидел дебют нового дизайна авто. От хэтчбека его отличает наличие багажника, новый рельеф кузовных панелей, подчеркнуты колесные арки, переделан бампер и решетка радиатора.
Основные технические характеристики, двигатель и ходовая
Audi A3 Sedan имеет такие размеры: длина 4,46 м, ширина – 1,8 м, высота 1,42 мм. Колесная база 2,64 м. Объем багажника данной модели увеличился до 425 л. Топливный бак 50 л. Привод передний.
Данная модель оснащена четырёхцилиндровыми бензиновыми моторами TFSI объемом 1,4 и 1,8 л с впрыском и турбонаддувом.
Для авто с мотором 1,4 л мощность составляет 122 л.с. при 5000 об./мин. Максимальная скорость 211 км/ч, а разгон до сотни происходит за 9,3 с. Снаряженная масса этой модели 1300, а допустимая 1785 кг.
Для варианта с объемом 1,8 л двигатель мощностью 180 л.с. набирает до 6200 оборотов. Автомобиль развивает скорость до 242 км/ч, а время разгона 7,3 с. Его снаряженная масса 1370, а допустимая 1845 кг.
Дизельный вариант рассчитан на два литра. Его мощность достигает 150 л.с. Разгон авто в данном случае 8,7 с.
Audi A3 Sedan с дизельным двигателем ТDI и объемом 2,0 имеет мощность 143 л.с. и 4000 оборотов. До 100 км/ч он разгоняется за 8,7, с. Максимально набираемая скорость данным автомобилем 220 км/ч.
Расход топлива во всех трех вариантах достаточно экономный. Наименьший, согласно техническим характеристикам производителя, он в дизеле – 4,9 л в городском цикле, 3,9 - за городом и 4,1 в смешанном режиме. В бензиновых модификациях расход ненамного больше. Так для TFSI 1,4 расход 6,1 – 4,3 – 5,0. Для объема 1,8 в городском режиме 7,0 л, за городом - 4,6 л. и 5,6 л в смешанном.
Шестиступенчатая коробка передач идет как механическая, так и автомат. Роботизированная трансмиссия S-Tronic настроена на очень плавные переключения. Для акселератора характерна ослабленная чувствительность, позволяющая плавно стартовать.
В ходовой заслуживают внимания стойки McPherson.
Салон
В новой модели Audi A3 Sedan видоизменилась панель приборов. На щитке шрифт поменьше и слегка утоплены циферблаты, которые отображают запас топлива и температуру двигателя. Разметка спидометра до 280 км/ч преувеличивает способности автомобиля. Удобный и функциональный руль. Нейтральные настройки руля и незначительные усилия во вращении позволят провести за ним длительное время.
В водительском кресле удобная поддержка, подушка и спинка. Вместе с водителями уютно в креслах себя ощущают и пассажиры.
Дополнительные возможности
В Audi A3 Sedan продумана оптика и ксеноновые фары обеспечивают хороший обзор в ночное время. Шумоизоляция достаточно хорошая и звуков с улицы не слышно.
Система авто позволяет проходить виражи на скользкой дороге. Электроника направляет машину в нужном направлении. Таким образом, данная модель является в меру надежной и безопасной.
AUDI A4
Перемены…
Audi A4 является наследницей, отправленной на пенсию Audi 80. Без особого торжества в 1995 году корпорация отправляет старушку на покой и запускает производство А4 (B5). В принципе, наследница не изменила семейству и осталась в привычном среднем классе. Volkswagen PL45 стал основой для Audi А4, которая заимела два «костюма» - седан и универсал. Формы «молоденькой» А4 приобрели некую стремительность в духе стиля VW-Audi. Интерьер стал по-домашнему уютным.
Моторы линейки снабдили жидкостным охладителем и поместили продольно. Итогом проделанный над моделью работы стала возможность для Audi полноценно конкурировать в кругу компактных моделей сегмента D.
1997 год принес модели «подтяжку» экстерьера и улучшение силовых установок. Линейка силовых агрегатов была представлена в семи вариациях: 5 бензин «кушающих» и 2 употребляющих дизтопливо.
В6
К началу миллениума Audi похвасталась моделью второго поколения В6. Предыдущую платформу сменили на Volkswagen B5. И в связи с этим колесная база выросла на 2650 мм. В довершение к седану и универсалу построили двухдверный кабриолет (Audi А4 Cabrio). Эта машина отличается сказочной гармонией своего облика. Бросив всего один взгляд на это автомобиль, оцениваешь его темперамент. А под капот разработчики запрятали 220 лошадок, что для того времени было солидно.
Это поколение также отметилось дебютом коробка передач Multitronic. Она отлично соединила в себе динамику механического переключения и комфорт «автомата». Авто предлагало полный набор средств безопасности своим пассажирам. Хитом выступил короб-секция салона, который при аварии деформировался по спланированной схеме, оберегая салон. Ну и подушки безопасности для водителя, пассажира переднего и заднего сидения.
В7
Третье поколение Audi А4 было запущено в 2005 году. И получило серийное обозначение В7. Обновили все внутри, все снаружи и все под капотом. Audi представляет свой новый фирменный стиль и блестящую «семейную» трапециевидную радиаторную решетку. Вразрез фар добавили лукавый изгиб. Задние фары, вообще, разделители на две секции.
Приплюсовали новые силовые агрегаты, на бензине 3,2 и на дизтопливе 2,7 и 3,0 литра. Не забудем о трансмиссии Multitronic на 7 ступенек. Сильно пересмотрели управление и геометрию подвески.
В8
В осеннем Франкфурте в 2007 году Ауди показывает четвертую генерацию Audi А4 (В8). Более симпатичную и более техничную. Машинку можно купить в двух «одежках»: седан и универсал. Оба кузова имеют в основе Modular Longitudinal Platform. Сюда Audi влила чуть больше миллиарда «евроденег» за четыре года. В8 «подросла» на 160 мм в колесной базе и 117 мм в целом. Теперь пассажиры заднего сидения смогут выпрямить ноги. Размеры увеличились, а масса снизилась на 10%.
Audi А4 постоянно отправляют на «подтяжки». Вот последняя была в 2011 году. Концерн всегда отвечал за качество выпускаемой продукции. Использованные в постройке материалы проверены и отвечают зарекомендованным стандартам.
AUDI A5
Автомобиль Audi A5 - надежно, комфортно, доступно!
Сегодня можно заметить повышенный спрос на автомобиль Audi A5, так как он является просто незаменимым для многих современных авто любителей, независимо от возраста, сферы деятельности и предпочтений.
Данный автомобиль отличается широким рядом преимуществ среди других аналогичных моделей. Audi является немецким концерном, он на протяжении большого количества времени, и своего существования изготавливает только премиум-автомобили в каждом из классов. Они способны приятно радовать многих автолюбителей своим дизайном и незаменимыми функциями, которые очень сложно встретить у множества авто. Его внешнему виду может позавидовать практически любой автомобиль, так как он по настоящему привлекателен и уникален в своем классе.
На данном этапе немецкий производитель способен предложить множество моделей, включая и Audi A5. Он производит компактные и удобные хэтчбеки, достаточно габаритные кроссоверы и многое другое. Особенно сложно не отметить их комфортабельные представительские седаны.
Данная автомобильная марка заслужила особого уважения и уникальный статус на мировом рынке. Известный производитель предоставляет высококачественные новейшие автомобили, созданные по инновационным технологиям. Они отличаются повышенной надежности системой безопасности и достаточно стильным внешним видом, он придает им некоего стиля, шарма и совершенства.
Износостойкий авто Audi A5 под любой вкус!
Данный авто относят к бессменным лидерам на автомобильном рынке. Поэтому их считают просто идеальными для езды в различных ситуациях и обстановках. Audi A5 способен отлично передвигаться как по бездорожью, так и по городской местности. Данная автомобильная марка постоянно радует своих любителей шикарными автомобилями класса «Люкс». Здесь можно найти также разные спортивные модели под любой вкус.
Конечно же, обслуживание автомобилей данной модели нельзя прировнять к дешевому удовольствию. Но несмотря ни на что можно найти способ, позволяющий, качественно решить совершенно различные проблемы с заменой деталей по оптимальным ценам. Поэтому данный факт не пугает авто любителей несмотря ни на что.
Уникальные серии авто
Компания производитель с каждым годом выпускает все новые и новые модели авто под любой вкус, в них присутствуют достаточно значимые изменения технических характеристик моделей данной серии.
Каждая из них заслуживает особых оваций, так как этот автомобиль можно назвать действительно износостойким. При желании позволить себе автомобиль этого класса может каждый, так как производитель устанавливает достаточно адекватные расценки на модельный ряд производимых машин.
И если вас интересует автомобиль Audi A5, тогда его можно купить у официального дилера в любое время, так как он стремиться обеспечить лучшие условия приобретения необходимого авто, который сможет оправдать доверие любого авто владельца.
AUDI A5 SPORTBACK
Рынок автомобилей Audi динамично развивается. Только в начале этого года была представлена очередная модель Audi A5 Sportback, а уже проанонсировали выпуск новой спортивной модификации RS5.
История создания
Audi A5 впервые был презентован в 2007 году. Данная модель стала уже третьим поколением купе.
В сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятидверный хетчбек А5 Sportback. При этом было несколько модификаций бензинового и дизельного двигателей.
В данное авто продолжали вносить изменения и уже в июле 2011 года было объявлено о новом варианте Audi A5 Sportback. Его дебют состоялся 5 ноября 2011 года. А в начале 2016 было представлено новое поколение A5.
Кроме Ингольштадта данное авто выпускают в малазийском Шах-Алем.
Технические характеристики, двигатель и ходовая
Для Audi A5 Sportback характерны изменения в модификации бензиновых и дизельных моторов, в зависимости от которых изменяются основные параметры авто.
Размеры Audi A5 Sportback: длина 4,7 м, ширина 1,85 м, высота 1,4 м, колесная база – 2,8 м
Дизельный вариант, который выпускался с 2009 по январь 2011 гг. с объемом двигателя 2,0 имел мощность 170 л.с. при 4200 об./в мин. Максимальная скорость этого авто была 228 км/ч. Расход топлива 4,5 л на 100 км за городом, 6,5 - в городе и 5,2 - в смешанном цикле. Модель имела механическую КПП. Снаряженная масса 1500,а допустимая 2030 кг. Объем бака 64 л. А объем багажника – 480 л.
Бензиновый вариант с объемом 2,0 имеет мощность 211 л.с. при оборотах 4300. Максимальная скорость 241 км/ч. До 100 км/ч разгоняется за 6,6 с. Полноприводное авто с 6-ступенчатой механической КПП. Масса несколько тяжелее: 1615 - снаряженная и 2145 допустимая.
Дизельный вариант с типом двигателя V 6, объемом 2,7 и мощность 190 л.с. давал 3500. Развивал максимальную скорость до 235 км/ч, а разгонялся за 8,2 с. Масса 1620 и 2150 кг соответственно.
Дизель объемом 3,0 имел мощность 240 л.с. при 4000 оборотах. Развивал скорость до 250 км/ч и разгонялся за 6,1 с. Оснащен роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач. Весил на 100 кг больше
Audi A5 Sportback 2011 - 2016
Модели, выпускаемые в 2011 - 2016 годах имели свои особенности.
Бензиновый вариант с объемом 1,8 имел мощность 170 л.с., при 3800 оборотах. Разгонялся за 8,2 с и развивал максимальную скорость в 230 км/ч. Данная модификация уже имела переднюю стойку McPherson. Расход топлива 4,9 л за городом, 7,5 л в городском и 5,8 л в смешанном цикле. Масса 1490 кг
Дизельный вариант объемом 2,0 и мощностью 143 л.с. (обороты 4200) развивает скорость 212 км/ч. Разгоняется до сотни за 9,5 с.,
Одним из самых мощных в истории Audi A5 Sportback бы дизельный двигатель (выпускался с 2012 года) с объемом 3,0. Его мощность составляет 272 л.с., а обороты 4780. Достигая максимальной скорости 250 км/ч, до сотни он разгоняется за 6 секунд. Соответственно больше расходуется топлива. 6,6 за городом, 10, 7 - в городском режиме и 8,1, - смешанный цикл. Он на 200 кг тяжелее предыдущего варианта.
Модели 2016 года имели такие параметры.
Дизель с объемом 2,0 имеет мощность 190 л.с. и 4200 оборотов. Разгоняется за 7,9 с, а его максимальная скорость 235 км/ч. Автомобиль один из самых экономных Расход топлива в трех режима - 4,1 - 5,4 - 4,6 л на 100 км. Достигается это за счет непосредственного впрыска. Снаряженная масса 1575, допустимая 2095 кг. Однако объем бака уменьшился до 40 л.
Бензиновый вариант с объемом 2,0 и мощностью 252 л.с. дает 6000 оборотов. Разгоняется авто за 6,5 сек. Способен набрать 250 км/ч. Расход 5,1 - 6,1 - 7,1. Объем 54 л. Масса соответственно 1545 и 2040 кг.
Таким образом, основными двигателями Audi A5 Sportback являются четырёхцилиндровый бензиновый TFSI с непосредственным впрыском топлива и дизельный TDI. Шестиступенчатая механическая коробка передач
Шестиступенчатая коробка передач чередуется с роботизированная семидиапазонной трансмиссией S-Tronic.
Отличие от предыдущих версий
От ранних моделей новый Audi A5 Sportback отличается главной оптикой, шестиугольной (вместо четырехугольной) решеткой радиатора. В задних фарах используется больше светодиодов. Присутствует подогрев сидений. Авто имеет мощную аудиосистему.
Авто имеет электромеханический усилитель руля, круиз контроль с функцией автоматической остановки авто. Есть система удержания в пределах своей полосы, что позволяет стабильно управлять авто в условиях большой скорости.
AUDI A6
История
До 94-го года прошлого столетия Audi A6 знали как Audi 100, а начали производить эти авто бизнес-класса в 1968-ом году. Модельный ряд относится к типу С.
Произведя рестайлинг последней сотой модели, получили первое авто Audi A6. Последняя Ауди А6 – это четырехдверный седан либо пятидверный универсальный Avant. До этого же на заводах производили и версии с двумя дверцами, и хэтчбеки, и купе. Спортивную модификацию именуют как Audi S6.
Еще немного истории
С1 принадлежат к первому поколению Ауди 100, и именно они принесли популярность и успешность марке. 70-ый год знаменит появлением авто, кузов которого преобразился в «купе». В 77-м году выпустили платформу С2, так появился универсал Авант, затем производители перешли на более мощную основу С 3, правда, линия крышки опускалась так низко, что немного забирало пространство багажника. Это неудобство кануло в лету, как только появилась современная платформа С4.
Ауди 100 С3 принадлежит установление мирового рекорда по аэродинамическим показателям в 82-м году.
Audi A6 типа седан серии в 2005 году получил звание Автомобиля №1 в Европе. Немецкий автомобильный клуб также присудил премию. Тогда же безумно возросли и объемы продаж автомобиля, который по популярности обогнал даже Мерседес.
Основные характеристики
Audi A6 имеет или ручную пятиступенчатую коробку передач, или четырехступенчатую автоматическую трансмиссию.
Трансмиссии имеют четыре типа:
АW 4 установлены на Аudi A6, выпущенных в 1993 году.
42RE, 42RH, 46RH похожи между собой по конструкции и установлены в данных машинах, выпущенных в 94-ом году и позже. Но, 42RE и 42RH применимы лишь совместно с шестицилиндровым двигателем, а 46RH подходит только моделям с двигателями V8.
Выяснить тип трансмиссии можно, подняв и надежно зафиксировав авто, в дальнейшем осмотрев внизу поддон картера. Картер трансмиссии 42RE имеет неглубокий поддон, а у днища с правой стороны заметна перевернутая выпуклость. Тип 42RH имеет более глубокий и плоский поддон.
У моделей Audi A6, выпущенных с 95-года и старше, имеются трансмиссии типа 42RE.
Новенький седан и универсал также оборудованы: системой давления для шин, спереди фарами с ксеноном, а сзади - светодиодными фонарями, внутри все обито тканью, у кресел спереди имеется регулировка механическим способом, мультифункциональный регулируемый руль.
Имеются электроприводные внешние зеркала, подогрев, светодиодные повторители поворотных указателей, TFT – экран в 5 дюймов. Не обошлось и без центрального замка с ДУ, круиз-контроля, климат-контроля, электронного ручного тормоза, электромеханического усилителя управления руля, системы Ауди Драйв Селект, с помощью которой выбираются, в каком режиме будут работать: двигатель, рулевое управление, коробка передач, подвески.
Все опции призваны радовать обладателей последних моделей Audi A6. Отделку сегодня выполняют натуральную кожаную и деревянную, алюминиевую и из ковролина. В салоне только самое современное оборудование, различные системы безопасности, что повышает комфортабельность авто.
AUDI A7
Audi A7 - автомобиль, который отличается уникальным дизайном, обладает красивыми и элегантными линиями. Эмоционально заряженный дизайн, спортивный характер, инновационные технологии. Проще говоря - это современная машина, которая подойдет современным и состоятельным людям.
Об автомобиле
Первая модель Audi A7 появилась в начале 2009 года. Через 1,5 года производитель представил полностью готовую модель. Премьера автомобиля состоялась 27 июля 2010 года. В 2011 году он уже начал появляться на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в стиле хэтчбек.
В Россию Ауди А7 поставляется с двумя типами двигателей объемом 2,8 и 3,0 литра, мощностью 204 и 300 лошадиных сил. Оснащается только полноприводным двигателем.
Садясь в данный автомобиль сразу чувствуется, какое внимание уделили каждой детали. Салон отделан материалами высокого качества, декоративные вставки сделаны из нескольких слоев древесины, центральная консоль напоминает BMW 5 серии Грант Туризмо.
Построен Audi A7 на модульной платформе с жестким кузовом. Снизу многорычажная подвеска, как спереди, так и сзади. В результате её настройки поведение на дороге автомобиля стало более плавным. Стандартная тормозная система с вентилируемыми дисковыми механизмами не изменилась, но немцы предлагают иную версию облегченных тормозов с более спортивными характеристиками.
Размеры и внешность
Длина автомобиля составляет 4969 мм, ширина 1911 мм.
Что нового?
1. Новая решетка;
2. Низкий нос;
3. Подчеркнутые контуры задней части;
4. Двойная выхлопная труба.
Для того, чтобы снизить вес, конструкторы обратили своё внимание на использование алюминия. Это очень помогло. Полноприводная Audi A7 имеет вес 1695 кг. Он снизился на 20%.
Технические характеристики
Производитель Германия, кузов седан-купе, пять мест, под капотом достаточно сильные движки мощностью 204, 245 и 310 л.с., мотор объемом 2,8 и 3,0 литра, автоматическая или вариаторная коробка передач, полный привод, максимальная скорость достигает 250 км/ч.
Оборудование
1. Кожаный салон;
2. Пакет безопасности с 6-ю подушками;
3. Системы ABS, EBD, EBA, ESP, ASR;
4. Подогрев сидений и зеркал;
5. Оригинальная навигация;
6. Bluetooth, складывание наружных зеркал;
7. ТВ-тюнер;
8. Доводчики дверей;
9. Камера заднего вида;
10. Круиз-контроль;
11. Оригинальные противотуманные LED фары;
12. Светодиодное освещение;
13. Система автоматического запуска;
14. Функция вентиляции и массажа;
15. Пространственное освещение;
16. Система рекуперации энергии и многое другое.
Цена
Цена самого дорого автомобиля достигает 3 000 000 рублей. А минимальная цена Audi A7 на бензине – 2 335 479 рублей.
Заключение
Audi достаточно долгое время являются одними из лидеров продаж на рынке иномарок. И не случайно. Надежные, презентабельные и мощные – ну кто не хочет иметь такую машину? Именно автомобили из Германии всегда были лидерами продаж. И большой популярностью, конечно, пользуются автомобили Audi.
Они отличаются отличной надежностью, сочетают в себе продуманную конструкцию, высококачественные материалы, из которых ведется очень ответственная сборка, поэтому они так надежны и долговечны. И на собственном опыте это проверили и доказали уже тысячи россиян.
AUDI A8
Происхождение
Автомобиль Audi А8 - машина представительского класса, создана на новой платформе Volkswagen MLB. Производитель - Германия. Начало производства только что описанного класса – 1979 год. Есть много моделей немецкого авто Audi. Но именно модель А8 – четырехдверный автомобиль, покоривший многих авто-ценителей. Свое существование он начал в феврале 1994 года.
Некоторые модели
1) Audi A8 тип D2 / 4Д;
2) Audi A8 тип D2 / 4D; 1-й рестайлинг;
3) Audi A8 тип D2 / 4D, 2-й рестайлинг;
4) Audi A8 тип D3 / 4E;
5) Audi A8 тип D3 / 4E, 1-й рестайлинг;
6) Audi A8 тип D3 / 4E, 2-й рестайлинг;
7) Audi A8 тип D4 / 4H.
Расшифровка названия
С течением времени происходило много изменений, но Audi A8 всегда приятно удивляла покупателей. Машина совершенствовались с каждым разом, поднимались по уровню также и ее детали. Эта серия представлена только с кузовом седан. Она пришла на смену более старой версии Audi V8 (1988-1993 г.). Почему именно А8? Буква А, как вы уже догадались, означает - Ауди, а цифра 8 - место, которое занимает эта марка по классификации Европы, то есть F-класса. Хотя если все машины представительного класса выпускались только с задним приводом, то в отличие от шаблона, германская модель Ауди выпустилась с передним и полным приводом.
Немного о нескольких моделях
Разработчики хорошо постарались, чтобы сделать езду более комфортной и безопасной. Машина оснащена качественными подушками безопасности. Кузов Audi Space Frame разработан из алюминия и поэтому проблем с коррозией или ржавчины автомобиля почти нет (через халатный ремонт после аварийного состояния, тогда может быть начало коррозии). Также уменьшился вес машины и это обеспечило экономию горючего.
Сначала автомобиль выпускали таким образом, что ведущими колесами были только передние, но в 1995 году была выпущена модель D2 – первый полноприводный в своем роде автомобиль. Модель D2 несла за собой и многие другие изменения. Например, изменилась центральная консоль, передняя частица кузова (как уже было сказано, почти всю деталь сделали из алюминия), белые поворотники, также внесли изменение в наружное зеркало справа от водителя.
Двенадцать лет назад вышла еще одна модель авто Audi A8 D3 – увеличенная в габаритах и изменено снаружи. Коробка передач 6-ступка, автомат, Типтроник. Эта выпускница имеет много общего с предыдущей, но в нее содержание добавилась обновленная решетка радиатора Singleframe. Присутствует АСС - адаптивный круиз-контроль и динамично-качественная освещенность поворотов.
Audi А8 - это один из первых авто (с 2006 года), который имеет встроенную телефонную связь и интерфейс Bluetooth, по которому можно передавать много различной информации. Престижной среди этой серии считается модификация Quattro 4,2 с двигателем в 310 л.с. (она удлиненная на 13 см).
Машина может быть собственным офисом на колесах. Этот седан удобный для прогулок и даже для проезда больших расстояний. В общем - машинка для тех, кто любит комфортную езду. Audi всегда была и будет в спросе.
AUDI ALLROAD
Качество немецких автомобилей давно не подвергается никакому сомнению, цена всегда оправдывает качество. Их надежность и долговечность одно из преимуществ немцев. Среди различных кузовных типов, практичные европейцы особенно выделяют универсалы.
Вседорожник
Компания Audi также не обошла стороной этот класс автомобилей, и одним из творений в этой стихии стал Audi Allroad. Название говорит само за себя - это «вседорожник». Автомобиль уверенно чувствует себя как на городской дороге, так и на трассе за городом. Внешний вид его весьма сдержан и строг, представителен. Плавные, узнаваемые линии присущи и вместительному универсалу.
Первый пошел
Выпуск модели Audi Allroad пришелся на 2000 год. Первый представитель серии предлагался покупателю в 4 комплектациях. Два дизельных мотора, объемом 2,5 л мощностью в 163 и 180 л.с. и два бензиновых по 2,7 и 4,2 л, сочетались с полным приводом. Но что касается трансмиссии, то здесь небольшой выбор был. В базовых комплектациях оба дизельных и бензиновый двигатель 2,7 л, были оснащены механикой с 6-ю ступенями передач. Двигатель Audi Allroad 4,2 л V8, в базе шел с 5-ступечатым автоматом, который опционально можно было установить на 180 сильный дизель и к турбированному бензиновому мотору объемом 2,7 л. Все автомобили выпускались с дисковыми тормозами и гидроусилителем руля.
Самым экономичным и экологичным вариантом считается комплектация 163 сильного дизеля. Расход топлива в городском цикле не превышает 12 л на 100 км, при движении по трассе эта цифра опускается до 6,5-7 л. Выброс СО2 достигает отметки в 235 г на 1 км. В то время как четырехлитровая восьмерка «съедает» в городе около 20 л, за его пределами в два раза меньше, а выброс доходит до 330 г.
6 лет спустя
Пробыв на рынке шесть лет конструкторы Audi Allroad взялись за внесение изменений не только во внешний вид и интерьер. Главной задачей того времени было уменьшение расхода топлива и снижение количества выбросов СО2. Немного увеличив объем и мощность 4х предлагаемых моторов разработчики достигли следующих показателей:
Дизель 2,7 л – расход в городе 11,5л, на трассе 7л, выброс СО2 229г;
Дизель 3,0 л – расход в городе 11,5л, на трассе 6,6л, выброс СО2 221г;
Бензин 3,2л V6 – расход в городе 15,6л, на трассе – 11л, выброс СО2 262г;
Бензин 4,2л V8 – расход в городе 15,7л, на трассе – 11,2л, выброс СО2 267г.
Трансмиссия теперь предлагалась только из шести ступеней, но с возможностью выбора механики или автомата.
Новая суть
В 2012 году взгляд на то, какой должен быть универсал изменился. Мировые тенденции и избалованные вкусы потребителя привели к тому, что Audi Allroad предстал в совершенно новом свете. Внешний вид автомобиля подвергся рестайлингу, а набор двигателей расширился до 6 вариантов. Для одного двухлитрового и остальных трехлитровых моторов предлагается мощность от 211 до 313 л.с. в комплекте с 7 или 8 ступенчатой коробкой. Все пять 3-литровых двигателей представляют из себя V6, а двухлитровый оснащен 4-мя цилиндрами. Самая мощная вариация расходует около 8 л дизеля в городском цикле, а бензиновая «двойка» потребляет почти 12 л топлива в городе.
Последнее поколение Audi Allroad выпускается и в настоящее время. Оптимальное сочетание практичности и привлекательности не перестает завоевывать внимание автолюбителей во всем мире.
AUDI Q3
История
2011 год выдается жарким на представление новых автомобилей, одна из революционных марок Audi, представляющая концерн VAG, выпускает одну из наиболее популярных ныне машин - Q3.
Автомобиль создан для тех, кому по нраву автомобиль класса Q7, но неприемлем своими габаритами. Компактный кроссовер моментально завоевал сердца миллионов поклонников марки по всему миру.
Имея одноклассника под названием Tiguan у семейства Volkswagen, Audi Q3 поражает воображение своей оснащенностью.
Кузов
«Кукушечка», как ласково прозвали этот транспорт в России, имеет уже знакомые нам по новому корпоративному стилю широкие ноздри в переднем бампере, имеющие функцию обдува тормозного диска, что понижает риск перегрева. Мощная решетка радиатора в пол, с хромированными кольцами, делает автомобиль выделяющимся из общей массы транспорта.
Как всегда, дизайнеры Audi приготовили опции, коими можно сделать этот автомобиль полностью уникальным. Выбор цвета предполагает палитру из 8 цветов металлик и 2 перламутровых оттенков, за данную роскошь извольте добить общую сумму 47 тысячами рублей. Так же за скромные 12 тысяч есть возможность добавить хром взамен внешних молдингов оконных проемов. Но для людей, готовых показать роскошную комплектацию не только внутри автомобиля, но и снаружи, есть пакет S-Line, полностью преображающий внешний вид авто.
Салон Audi Q3 продуман до мелочей, присутствует опция установки спортивных сидений, для людей не оценивших стоковых сидений, предустановленных заводом изготовителем. Так же можно поменять матовые декоративные вставки в дверях и передней панели, к примеру, на деревянные.
Но не только должно быть удобно водителю и пассажиру сидящему на переднем сидении. Задний диван и пространство задней части кузова открывает нам новые границы, сидеть на эргономичном диване, не только свободно, но и доставляет максимум удовольствия от путешествий в этом автомобиле.
Силовой агрегат
Варианты установленных на Audi Q3 двигателей обладают весьма широкой линейкой. Начальные варианты и самые скромные это 1.4 TFSI скрывающий в себе 150 лошадиных сил. Расход топлива в городском режиме 7,2 литра, в загородном цикле 5 литров. В компанию к данному мотору производитель предлагает 2 вида коробок. Обычная механика, имеющая 6 ступеней, и аналогичная по количеству ступеней переключения, автоматическая коробка передач S Tronic.
Так же если опустить всевозможные опции любезно разработанные конструкторами концерна VAG, следующим мотором устанавливаемым на данный вид автомобилей является 2.0 TFSI скрывающий 180 лошадиных сил в себе. Расход потребляемого топлива в загородном цикле 5,2 литра на сто километров. В городском режиме 7,3 литра.
Ходовая часть
Полет фантазии конструкторского бюро не остановилось на банальном для данного вида автомобилей макферсоне спереди вкупе с рычажной подвеской и стабилизационной системой. Так же возможны установки опции "Sport" и "Плохие дороги", подготовленные специально для России.
Задняя подвеска на Audi Q3 является 6 рычажной, независимой, пружинной имеющей систему стабилизации. Аналогичные опции применимы и к ней.
Особенности
Панорамная крыша и биксеноновые фары являются в данном автомобиле приятными неожиданностями, позволяющие лишний раз порадоваться приобретению автомобиля и призванные облегчить путь.
Ассистенты, следящие за разметкой, помогают подруливать при пересечении полосы при не включенном указателе поворота. Датчики стоящие в наружных зеркалах заднего вида оценивают расстояние и скорость идущего сзади транспорта, соотносят с Вашей собственной скоростью и оценивают безопасность перестроения.
Система автоматической парковки Audi Q3 позволяют насладиться технологиями будущего. При помощи ультразвуковых датчиков система сканирует место и выбирает идеальную траекторию для парковки, водителю остаётся только нажимать педаль акселератора и тормоза.
AUDI Q5
"Немецкая тройка"
Audi немецкий производитель автомобилей, давно зарекомендовавший себя на уровне лучших производителей автомобилей. Главными конкурентами Ауди со второй четверти двадцатого века, являются два немецких автогиганта BMW и Mercedes. Зачастую их именуют немецкой тройкой. У каждого из этих трех гигантов высокое качество и высокие цены. Но среди компактных городских кроссоверов, Ауди выделяется, имея в своем гараже Audi Q5.
Начало продаж
Производить данный автомобиль немцы начали в 2008 году, буквально через два года как началась мода на кроссоверы. Уже не джипы, но не менее вместительные, более поворотливые и самое главное менее прожорливые автомобили. Некоторые эксперты к кроссоверам Ауди относят и Q7 и A6, но Q7 это настоящий джип вместительный, уже весьма экономичный, но готовы для езды по бездорожью, A6 это обратная противоположность полноприводный городской универсал.
Таким образом Q5 в линейке Ауди это единственный кроссовер, который снискал большую популярность в России. У нас он начал так же продаваться в 2008 году и в 2012 был сделан рестайлинг автомобиля, он был незначительно освежён и продолжает успешно продаваться. Эксперты предполагают что в конце 2016 планируется выпуск новой модели Audi Q5, посмотрим, будет ли это новая модель или очередной рестайлинг имеющейся.
Конфигуратор и комплектации
Ауди традиционно предлагает покупателям не выбирать комплектацию, а буквально как в конструкторе сделать свой автомобиль. Так например сейчас доступно 19 платформ для создания своей Ауди Q5 они отличаются, друг от друга коробкой передач, мощностью двигателя, мягкостью подвески.
Начинку салона клиент выбирает сам, если он готов выложить немаленькую сумму то в прямом смысле ему сделают индивидуальный салон, которого не у кого еще не было. А в обычном конфигураторе можно выбрать от 11 до 16 различных салонов, в зависимости от выбранной платформы.
Выбор внешнего дизайна автомобиля ограничивается выбором цвета кузова, дисков, а так же различных рейлингов и других кузовных аксессуаров. Так же, выбирая Audi Q5, вы можете выбрать спортивную версию RS Q5, она уже больше напоминает спортивный автомобиль и оборудована спортивной подвеской, более мощными двигателями, тормозами, а так же заметно различие в дизайне, как правило, у более дорогих машин дизайн лучше. В данном случае это можно сказать про спортивную версию RS Q5.
Что касается безопасности автомобилей Ауди, следует сказать что это немецкие автомобили и практически все автомобили этой марки имеют высший уровень безопасности в пять звезд. Расход у Audi Q5, зависит от двигателя. Самый экономичный вариант, как отмечает производитель, это 8,8 литров на 100 километров по городу, что очень хорошо для кроссовера.
Цена
Цены на Ауди Q5, стартуют от 2 миллионов 300 тысяч рублей, потолок же данной цены может быть в пределах 4 миллионов, в зависимости от комплектации выбранной вами.
Цены на Audi Q5 на вторичном рынке значительно ниже, так, поддержанный автомобиль можно найти и за 1 миллион рублей, но это будет машина 2008-2009 года, но если вы хотите ездить на кроссовере Audi то уверен и машина 2008-2009 года будет в великолепном состоянии. Audi несмотря на своих конкурентов по немецкой тройке славится своим качеством и после гарантийного срока.
AUDI Q7
Зверь в металлическом корпусе
Audi Q7 по праву считается зверем в металлическом корпусе. Зарекомендовавший себя как надежный помощник полный привод Quattro, также как и весь спортивный концерн Audi Pikes Peak Quattro, делают из этого автомобиля шедевр.
Удивил Ауди Q7 автолюбителей по настоящему крупными габаритами: 5086х1982х1737 мм. Длина этого дорожного монстра превышает даже габарит Хаммера. Впечатляющие размеры колесной базы (3002 мм) позволяют комфортабельно разместиться пассажирам и прочувствовать плавность хода и податливость в управлении этим автомобилем.
Краткий обзор серии
В основу серии автомобилей вошла нашумевшая платформа PL71, ставшая легендой среди знаменитых немецких спортивных кроссоверов.
Автомобили Audi Q7 делятся на три поколения.
Первое поколение (Audi Q7 I) взяло начало в сентябре 2005-го на ежегодной выставке автомобилей в Германии. Окончанием выпуска считается 2009 год. Публика приняла премьерный автомобиль на «ура». Спустя два месяца после премьеры Ауди Q7 I получил премию «Золотой руль», а в 2006-м – стал выбором читателей популярных автожурналов на звание «Лучший автомобиль 2006 года», где занял почетную вторую позицию в своем классе.
Однако у автомобиля нашлись и негативные характеристики. Выяснилось, что если внедорожник столкнется с маленьким автомобилем, пассажиры последнего не имеют практически никаких шансов на выживание. Это объяснялось жесткой конструкцией корпуса Audi Q7, практически не поддающегося деформации.
Второе поколение
Это поколение является рестайлингом первого. Выпуск датируется 2009-2015 годами. От предшественника модифицированная версия отличалась броской решеткой радиатора, стильными светодиодами, встроенными в фары, а также усовершенствованным бампером.
Что касается силовых характеристик, вниманию автолюбителей предлагается 4 различных варианта серии рестайлинг:
- база:
3.0-литровый шестицилиндровый бензиновый в двух доступных версиях 273 и 333 лошадей под капотом (восьмиступенчатая трансмиссия);
- альтернативы:
3.0-литровый шестицилиндровый дизельный мощностью 245 л.с. (восьмиступенчатая трансмиссия);
4.2-литровый шестицилиндровый дизельный мощностью 340 л.с. (шестидиапазонная КП);
6.0-литровый двенадцатицилиндровый дизельный мощностью 500 л.с. (шестидиапазонная КП).
Третье поколение
Это - Audi Q7 II вышло совсем недавно: в начале 2015 года, продажи же стартовали в начале лета того же года. Третье поколение отличается облегченным корпусом, за счет внедрения базирования производства на алюминии (содержание составляет 41%). Благодаря новой технологии масса кузова снизилась почти на 100 килограмм.
Центр тяжести у новых моделей снижен на 50 мм, что повышает маневренность автомобиля. Несмотря на незначительное уменьшение габаритных размеров, которые составили 5050х1970х1740 мм, места внутри салона стало заметно больше благодаря небольшим изменениям в расположении сидений.
Основной «фишкой» Audi Q7 II считается полноуправляемое шасси, позволяющее заметно увеличить комфорт езды на этом автомобиле. В данном аспекте компания Audi AG является новатором.
AUDI QUATTRO
Среди прочих достижений немецкого гиганта автомобилестроения - концерна Audi, есть целый этап, даже эпоха, которая ассоциируется с названием Quattro. Начало восьмидесятых годов ознаменовалось для компании премьерой эпохального Audi Quattro. В 1982 году 205 экземпляров отправились к своим владельцам.
Рождение легенды
Много громких слов сказано в адрес Quattro и это не спроста. Этот автомобиль считается ценным, раритетным экземпляром и стоит на сегодняшний день порядка 200 000 евро. Эта ценность обуславливается теми свершениями, которые выпали на долю этого автомобиля.
На момент первых продаж Quattro стоил около 70 тысяч немецких марок. Это было эксклюзивное предложение, к тому же с ограниченным выпуском. Под капотом скрывались 200 «лошадок», которые работали на сплошной механике, ни о какой электрике или компьютеризированных элементах и речи не было. Первый экземпляр Audi Quattro был отправлен на гоночный трек. Это было первое гоночное авто с полным приводом. Гонщики достигли невероятно высоких результатов именно на первом Quattro, благодаря чему и был создан ажиотаж вокруг модели.
Второй шаг
Уже через год после триумфа первого поколения Audi представляет широкой общественности обновленный вариант – Audi Sport Quattro. Его выход был спровоцирован новым регламентом раллийного комитета. Требования по техническим характеристикам авто были изменены из-за чего Audi пришлось немного укоротить «первенца». Вместе с этим авто наделили более мощным сердцем в 306 л.с. и слегка увеличили в ширину, для стабилизации новых габаритов конструкторам пришлось позаботиться и о весе нового представителя. Теперь Quattro весил на 100 кг меньше.
Разгон до 100 км занимал у варианта спорт всего 5 секунд. Скоростной предел значился на отметке 300 км/ч, но в реальности больше 250 Quattro Sport не набирал. Стоимость обновленной версии достигала 200 тысяч марок и снова только 205 единиц попали в руки счастливых обладателей спорткара. Это было бескомпромиссный гоночный автомобиль, управлять которым было невероятно сложно, отчего его популярность была еще выше.
Потухшая слава
На пьедестале эксклюзивности Audi Quattro была не долго. Остальные именитые авто концерны быстро среагировали и сконструировали собственные версии спорткаров из-за чего интерес к Quattro стремительно угасал. Чтобы не отставать в тенденциях и вернуть благосклонность автолюбителей, на свет выходит Audi Sport Quattro S1. Это гоночное авто сразу вихрем ворвалось на раллийные состязания, завоевав первенство гонок Сан-Ремо. 1985 год – это последний яркий рывок модели, после чего производство модели Audi Quattro переросло в серийное. Вплоть до 91 года 20-го века продолжались разработки и продажи Audi Quattro в разных модификациях. Более 140 различных модификаций было создано на базе Quattro.
На сегодняшний день концерн Audi продолжает отдельно разрабатывать и производить спортивные автомобили в подразделении Quattro. Более 5 млн. единиц уже выпущено в данной модификации.
AUDI R8
Так выглядит будущее
Речь идет об очередном шедевре немецкого автопрома от Audi – спорткар R8. Его внешний вид говорит о том, как далеко вперед ушли конструкторы и дизайнеры знаменитой марки. В R8 невероятно гармонично сочетаются футуристические черты с простотой форм. Во внешнем виде автомобиля нет ничего лишнего, линии кузова формируют единую композицию, от которой веет комфортом и мощью. Не нужно заглядывать под капот и в салон автомобиля, чтобы понять, что он родом из будущего.
Впервые разработчики представили свой шедевр в 2006 году, а уже в следующем началось его серийное производство. Первая модификация комплектовалась силовым агрегатом мощностью 420 лошадиных сил с рабочим объемом 4,2 литра. Его мощь удалось значительно повысить за счет применения технологии FSI. Одновременно с этим на Audi R8 установлен автоматический ограничитель скорости, с ним автомобиль может разогнаться только до 301 км/ч. Хотя в этом случае слово «только» звучит смешно. Достигать первой сотни на спидометре агрегат позволяет за 4,6 секунды.
Кроме этой модификации мотора разработчики Ауди предлагали более мощную модификацию, которая имела в своем активе 525 лошадок, а ее рабочий объем равнялся 5,2 литра. Эти монстры управляются при помощи автоматической и механической трансмиссий, в первом случае коробка располагает шестью режимами, во втором шестью передачами.
Техническая особенность R8
Автомобиль Audi R8 имеет несвойственную для своего класса компоновку, двигатель у него располагается в задней части, еще одной интересной технической особенностью является полный привод. Обычно машины спортивного класса его не имеют в силу высокой мощности моторов и ориентации на городские условия, движение по дорогам с хорошим качеством покрытия. Но Ауди вышла за рамки этих традиций.
Соотношение усилий при движении передней подвески к задней 15/85. Такая пропорция была сделана неслучайно, она способствует устойчивости автомобиля при торможении. Задний привод отключается раньше, в то время как передний продолжает работать и получает тормозное усилие только после значительной потери автомобилем инерционной энергии. Такая система позволяет Audi R8 сохранять равновесие при торможении даже на гололеде.
Интерьер автомобиля
Здесь можно ограничиться одной фразой: «Как всегда все роскошно и функционально». На описание многочисленных опций может уйти большое количество времени, поэтому стоит только сказать, что водитель и пассажиры будут чувствовать себя комфортно в этом автомобиле. Необходимо отметить, что экстравагантность интерьера подчеркивают декоративные вставки из карбона и алюминия. О климат контроле, камере заднего вида, мультимедийном руле, мощной акустической системе и куче других опций говорить не нужно, они в Ауди Р8 есть.
Модификации R8
Первая модификация Audi R8 появилась через год после начала серийного производства. Впервые она засветилась в фильме «Железный человек», а в 2009 году официально была представлена на автосалоне. Новая R8 получила название Spyder. Она незначительно изменила внешность, а также комплектацию в части двигателей. Изначально спорткар оснащался только 5,2-литровым мотором, но позже на автомобиль стали устанавливать и 4,2 литровую версию, которая увеличила мощность до 428 лошадиных сил. Он позволял набирать первую сотню за 4,8 секунды.
В 2010 году вышла ограниченная версия Audi R8 под обозначением GT. Было собрано только 333 таких автомобилей. Внешне они отличались наличием сзади спойлера, дизайном бамперов и накладками на тормозных суппортах. В техническом плане GT стала мощнее, мотор обладал 525 лошадьми, что позволяло достигать скоростного максимума в 325 км/ч., разгон до сотни стал меньше на 0,4 секунды и составил 3,5 секунды. Сам автомобиль стал легче на 100 килограмм.
Еще одна модификация R8 вышла ограниченной серией, всего 12 автомобилей. Они имели обозначение e-tron. Это были заднеприводные электромобили. Два мощных электрических привода обладают ресурсом в 380 лошадок, что позволяет разгонять автомобиль до 100 км/ч за 4,2 секунды, максимальная скорость ограничена 200 км/ч., это обусловлено внушительным расходом батарей на более высоких скоростях.
Минусом стал увеличившийся вес автомобиля. Причиной стали тяжелые аккумуляторные батареи. Не спас ситуацию кузов, выполненный полностью из углепластика. За счет использования этого и других дорогих материалов машина получилась дорогой, ее стоимость перевалила за 1 млн euro. Новая модификация Audi e-tron появится в 2015 году, но будет собираться исключительно на заказ.
AUDI RS5
История
В 2007 году свет увидел спортивный вариант автомобиля Ауди А4, получивший наименование Ауди А5. В том же году общественности, любящей максимум драйва, была показана ещё более спортивная S-версия "пятёрки", явившаяся плодом совместной работы конструкторов спортивного подразделения "Кватро" и великого автомобильного дизайнера Да Сильва. Данная модель, получившая заводской индекс S5, позиционировалась менеджерами компании Ауди как "мечта стритрейсера", но... Скоростной автомобиль для городских улиц, это совсем не то же самое, что скоростной автомобиль для спортивного трека. И вот в 2010 году инженеры компании Ауди представили ещё одну полноприводную "прокачанную" версию Ауди А5 - Audi RS5. Как говорится, нет предела совершенству, и новая сверхскоростная версия скоростного автомобиля была поставлена на конвейер на главном заводе фирмы в Ингольштадте.
Экстерьер и интерьер
От другой "заряженной" версии Audi S5, модификация Audi RS5 отличается более спортивными и динамичными обвесами, автоматически поднимаемым спойлером, механизм которого срабатывает при достижении автомобилем скорости 120 км/час. Другие внешние отличия Ауди RS5 от S5 состоят в новой би-ксеноновой оптике, окаймлённой светодиодными огнями, более широком отверстии воздухозаборника, овальных выхлопных трубах.
Дизайнерами предусматривается большой ассортимент вариантов окраски автомобиля – 8 различных цветов. При этом цвета носят наименования всемирно известных гоночных трасс. Особо выделяются 19" шины Пирелли против 18" у Ауди S8. Но и это не предел – в качестве опции возможна установка на Audi RS5 и 20" литья. Дорожный просвет по сравнению с А5 уменьшен на 2 см, что придаёт RS5 несколько больше устойчивости при скоростных поворотах.
Уже год спустя после начала производства Ауди RS5 прошёл рестайлинг. Обновлённый вариант по традиции был показан на автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне в 2011 году. Внешне изменения не казались столь уж заметными: радиаторная решётка и плафоны фар приобрели шестиугольную форму, форма задних блоков оптики также слегка изменилась. Обновился и дизайн литых дисков. В 2012 году была показана и открытая версия машины, оснащённая мягкой складной крышей с электроприводом.
Интерьер автомобиля подчёркнуто спортивен, и в то же время весьма роскошен. Сиденья базовой комплектации могут быть заменены по желанию покупателя на спортивные кресла - ковши, плотно удерживающие тело даже при самых немыслимых виражах. Также возможен более изысканный вариант – сиденья с вентиляцией и встроенным климат - контролем. И как вершина всех изысков предлагается отделка кресел белой кожей высокого качества. В базовом же варианте салон окрашен в строгие чёрные тона.
Сзади, по традиции, места не для габаритных пассажиров. Наиболее оптимальный вариант пассажиров для заднего ряда – рост 170 см и вес ниже среднего. Только в таком случае пассажиры, размещённые на заднем диванчике, не будут чувствовать неудобств ни от низкого потолка, ни от близкого переднего кресла. Но, в качестве компенсации за тесноту на втором ряду, Audi RS5 имеет весьма вместительный для спортивного купе багажник – почти 500 л.
Электронная начинка салона представлена крупным монитором бортового компьютера. Также бросается в глаза чисто спорткаровская ручка КПП, традиционна и консервативна, с круглым набалдашником, обтянутым чёрной кожей. Под монитором на центральной консоли находятся различные дополнительные системы, такие как 500-ваттная аудиосистема и оригинальный комплекс под наименованием "Ауди - Симфония". В неё входят телевизионный тюнер, DVD и радио. Всё это дополняется 14 динамиками, создающими "звук вокруг". Панель приборов также в меру консервативна, достаточно информативна, мягко подсвечена и имеет хорошо продуманное расположение дисплеев.
Технические характеристики
Под капотом у этого самого спортивного варианта "пятёрки" запрятан 4,2 л атмосферный мотор, выдающий 450 л.с. Новейшие системы экономии и непосредственный впрыск топливной смеси позволили добиться по истине невероятных результатов экономичности для такого двигателя – 14,8 л на 100 км по городу и 8,5 л по шоссе. Автомобиль комплектуется 7-скоростным "роботом" по имени "S-троник". Он позволяет выбирать режим управления скоростью, включая ручное переключение в режиме "Спорт".
450-сильный двигатель способен придать Audi RS5 невиданную для других модификаций Ауди 5-й серии динамику: 4,6 с от нуля до сотни. Это на 0,3 с быстрее, чем у S5. Скорость ограничена автоматикой на 250 км/час, но в качестве опции это ограничение может быть перенастроено на 280 км/час. Моторы для данной модификации производятся в Венгрии методом ручной сборки.
Макферсоновская подвеска с функцией спортивного старта позволяет автомобилю завоевать господство на спортивном треке уже с первых секунд гонки. Полный привод от "Кватро" обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Опционально на задний мост ставится дифференциал спортивного типа, в базовой версии на Audi RS5 стоит дифференциал с самоблокировкой. Активную безопасность обеспечивают системы курсовой и поперечной устойчивости. Диски также могут опционально выбираться двух типов – чугун и алюминий и керамика – карбон.
Но как бы то ни было, при всех перечисленных плюсах, следует учитывать, что Audi RS5, в отличие от Ауди А5 или даже от Ауди S5, является в большей мере машиной для треков, чем для улиц. И поэтому, чтобы понять и прочувствовать все нюансы этой модели и понять все отличия её от других "пятёрок", прежде всего понадобиться спортивный трек.
AUDI RS6
История
Старт начала выпуска первых «заряженных» Audi RS6 берет в 1995 году, когда машина была оснащена пятицилиндровым турбодвигателем и механической коробкой передач (5-ступенчатой), при этом максимальная мощность двигателя достигала примерно 6700 об/мин. Однако массовое производство Audi RS6 началось с середины 2002 года.
Данная модель была построена на платформе Audi A6, поэтому он может выступать в качестве комфортабельного седана, а также универсала, из-за объединения багажного отделения и пассажирского салона.
В 2012 году, публике был представлен универсал RS6 Avant, который по своим кузовным характеристикам, внешне немного отличался от своего предшественника, дебютировавшего четырьмя годами ранее. Так, например, его масса сократилась примерно на 100 кг.
Новый Audi RS6 2015 года является четырехдверным седаном, который сочетает в себе дерзкий вид с характерной оптикой. Само багажное отделение стало более просторным и оснащено специальными креплениями непосредственно для багажа. Благодаря качественно облегченному кузову, была модифицирована и подвеска автомобиля.
Характеристики двигателя и трансмиссии
Современные Audi RS6 с кузовом «универсал» способны развивать скорость до 100 км/ч за 3,9 сек, в отличии от предыдущей версии, где этот показатель равнялся 4,6 сек. Они имеют TFSI двигатель 4.0, оснащенный технологией непосредственного впрыска горючего. Вся моторная система достаточно требовательна к качеству заливаемого топлива, однако в уходе и обслуживании она не прихотлива. Трансмиссия полностью роботизированная, и представляет собой механическую коробку передач, где работа сцепления и само переключение передач абсолютно автоматизированы.
Объем бензинового двигателя у нового полноприводного седана равен 4991 см3, а мощность 580 л/с, в то время как у версии 2004 года, этот показатель был равен 480 л/с. Коробка передач полностью автоматическая (6-ступенчатая), где циркуляцию рабочей жидкости осуществляет специальный насос по закольцованным трубопроводам. Непосредственно охлаждение рабочей жидкости производит теплообменник, который включен в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Расход топлива, независимо от местности проезда, варьируется от 10 до 14 литров, на 100 км.
Особенности работы рулевого управления и ходовой части
Последняя версия седана Audi RS6 имеет встроенную независимую 4-рычажную переднюю подвеску, которая обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге во время поездки. Вследствие этого, рулевое управление стало более чувствительным, что качественно отразилось на обеспечении оптимальной обратной связи от дороги к ходовой части.
Audi RS6 типа «универсал» оснащен встроенной пневматической подвеской, обеспечивающей регулирование уровня кузова относительно дороги. Упругость этой конструкции была достигнута проектировщиками благодаря изменению уровня давления и количества воздуха внутри нее. В итоге, происходит автоматическое поддержание уровня кузова.
AUDI RS7
История
Audi RS7 является производной из семейства А7, вернее будет заметить, что этот транспорт построен для удовлетворения своих спортивных амбиций. Как М стиль в BMW, так и версия Ауди RS является спортивным сегментом в большой и дружной семье немецкого концерна.
Впервые автомобиль показан в 2010 году в Мюнхене. Стоит ли упомянуть, что четыре кольца полюбились издавна русскому человеку своим дизайном, который идет в ногу со временем. Своей надежностью присущей исключительно концерну VAG и своею предусмотрительностью при выборе опций призванных скрасить дорогу и облегчить водителю процесс вождения.
Audi RS7 на наш взгляд это не автомобиль, это произведение искусства, вообще сама седьмая серия выбивается из ряда моделей Ауди. Она шире шестой серии и длиннее, но не дотягивает до восьмой, некая золотая середина. Дизайн у немцев нынешний легко угадывается широкими ноздрями бампера, призванными улучшить охлаждение тормозных дисков и решеткой радиатора в пол, добавляющий свой, фирменный стиль автомобилям.
Кузов
Образ Audi RS7 надолго оставляет в памяти те идеальные линии которые проходят вдоль кузова, помогая не только улучшить аэродинамические свойства и прижимную силу, но и заставляет прохожих оборачивать голову вслед машине.
К наружному дизайну предлагаются стоковые литые диски 20 радиуса, но при небольшой доплате в 102 000 рублей, вы сумеете подобрать себе уже 21 радиус, но котором автомобиль смотрится сказочно. Почему же 102 000 рублей считается небольшой доплатой, а вероятно при том, что если Вы решили купить данный авто, Вы должны знать минимальную цену в шесть миллионов триста тысяч рублей. Внушительно, не правда ли?
Так же при заказе Вы сможете выбрать себе цвет Ауди за смешные двести сорок две тысячи рублей, но разве это стоящие деньги для симпатичного серого матового цвета?
Но если не обращать внимания на цену Audi RS7, хоть и сложно, но все же постараемся, то первое что бросается в глаза при посадке в автомобиль - качество материала и сборки. Пластик выше всяких похвал, кожаные сидения с внутренней вентиляцией заслуживает отдельного внимания. Карбоновые вставки в дверях и передней панели, мягко указывает что Вы находитесь не только в представительном авто, но и относящегося к классу Гран Туризмо.
Силовой агрегат
Почему к классу Гран Туризмо? Потому, что данное средство передвижения, доступно в одной комплектации.
Объем двигателя размером в четыре литра, скрывающий в себе "жалкие" 560 лошадиных сил вкупе с автоматической коробкой Tiptronic, обязательно в полноприводном исполнении, поверьте нам, не дадут заскучать ни одному человеку.
Итак, 560 лошадей, Вы можете представить силу, которая кроется под капотом этого чудесного автомобиля. Становится понятно, для чего в переднем бампере предусмотрены такие "ноздри" под охлаждение тормозного агрегата. Потому как для того, чтобы остановить такой автомобиль, потребуется поистине надежная тормозная система.
Причем на таком объеме двигателя, Вас не должен смущать расход. В городском режиме V - образный 8 цилиндровый двигатель отключает 4 цилиндра за ненадобностью, борясь таким образом не только лишь с высоким расходом топлива, но и чистотой выхлопа.
Но, стоит перейти в спортивный режим, как система тут же подключает всю силу битурбового двигателя и позволяет ощутить всю мощь, которая доступна данному автомобилю.
Ходовая часть
Про нее можно не говорить ничего, она идеальна. Адаптивная пневматическая подвеска системы предусмотрена исключительно под версию Ауди RS, она не даст усомниться в своем превосходстве над другими.
Про восьмиступенчатую коробку передач с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который идеально дополняет силовой агрегат, мы уже говорили. Разгон на таком комплекте до 100 километров, составляет 3,9 секунд.
Помимо колесных дисков можно так же изменить и тормозные, в стоковой версии диски 19 дюймов, их есть возможность поменять на 20 дюймов, выполненные из керамики.
Особенности
Настало время поближе рассмотреть, что же нам предлагают приобрести за 6 миллионов рублей. Какие же сюрпризы спрятаны в данном автомобиле.
Четырехзонный климат-контроль помогает поддерживать оптимальную температуру для каждого находящегося в автомобиле человека.
Рассеянное освещение салона Audi RS7 призвано сделать каждый автомобиль уникальным, при заказе автомобиля, владелец может сам решить куда будет направлен внутри салонный свет, будь то область ног, кармашков на дверях, середина или все сразу.
Светодиодная оптика призвана сделать революцию, позволяет не дергать переключатель туда сюда при езде на трассе и сама выбирает включить ли дальний или продолжить движение используя ближний, помощником ей является информация получаемая во время езды.
В Audi RS7 находится проекционный дисплей выводящий информацию на внутреннюю сторону лобового стекла. Навигация, информация с телефона, скорость, предупреждающие сообщения, вот лишь малый список предоставляемой информации. Список Вы сможете настроить сами.
Так же в боковых зеркалах находятся дистанционные датчики, считывающие не только расстояние до объекта, но и скорость объекта, вашу собственную скорость и анализирующие возможность безопасного перестроения. Благодаря камере за ветровым стеклом система безопасности так контролирует дорожную разметку. При пересечении линии разметки, без включенного указателя поворота, мягко подстраивает колеса в обратное положение, помогая подруливанием.
AUDI S5
История
Ауди А5 является спортивной версией модели А4. В отличие от предыдущей модели, основным для "пятёрки" (она ещё обозначается по кузову Тип 8Т) стал кузов "купе". Одновременно с моделью А5 на женевском салоне 2007 года была представлена и её модификация S от конструкторов спортивного подразделения Ауди "Кватро". В этом же году она была запущена в серию.
С самого начала модель выпускалась в кузове купе, но позднее, в 2009 году, на выставке во Франкфурте были показаны ещё две версии Audi S5 - спортбэк и кабриолет. Все версии выполняются с постоянным приводом на все колёса.
Основная версия – купе.
Экстерьер и интерьер
Габариты этой модификации S5 практически не отличаются от размеров базовой версии А5, разве что Audi S5 на 10 мм длиннее. Большинство поклонников марки Ауди единодушно считают пятую модель самой красивой с точки зрения её внешнего вида. Впрочем, это и неудивительно – над внешностью "пятёрки" трудился мастер автомобильного дизайна Де Сильва. Маэстро удалось придать автомобилю практически идеальные пропорции, сумев смешать в равных пропорциях грациозное изящество форм с затаённой спортивной агрессией. При этом автомобиль сохранил основные внешние атрибуты серии S - серая решётка радиатора с хромированными вставками.
По сравнению с основной модификацией А5, заряженная версия имеет ещё более спортивный облик. Это подчёркивается выраженными бамперами, четырьмя выхлопными трубами в два потока, алюминиевыми корпусами зеркал и спойлером более рельефной конфигурации, чем у А5, светодиодным обрамлением оптики.
Интерьер автомобиля выполнен с применением материалов отличного качества, будь то кожа, дерево или пластик. Качество отделки также на высоте. При этом варианты вставок можно заказать под свой вкус – карбон, металл, дорогие сорта дерева. Салон Audi S5 отличается от салона базовой модели ещё более подчёркнутой "спортивностью" – круглые циферблаты панели приборов, пороги из алюминия, мультифункциональный руль с анатомическими наплывами и, конечно же, спорткаровские кресла с электрической многоуровневой системой регулировки и плотной боковой поддержкой.
Спортивную заточенность модели Audi S5 подчёркивает ещё один нюанс: хотя салон купе и является 4-х местным, по факту он рассчитан на то, чтобы доставить удовольствие от езды только двум человекам – пилоту и штурману. Всё, что находится на заднем диванчике, как бы второстепенно, и не имеет большого значения – будь это спортивная сумка или пара пассажиров.
Подтверждением дискриминации задних пассажиров служит не только традиционная для спортивных моделей теснота на заднем сиденье, а полное отсутствие каких либо ручек. При крутых виражах пассажирам заднего ряда остаётся только беспомощно скользить руками по внутренним поверхностям автомобиля в тщетной попытке за что-либо уцепиться. Небольшим утешением может служить только массивный центральный подлокотник, разделяющий пассажиров заднего ряда.
Объём багажника 455 л, что вполне достаточно для купе. Автомобиль имеет и весьма навороченную внутреннюю начинку, которая не даст заскучать, если полёт по трассе со скоростью 250 км/час уже не "вставляет". Эта начинка включает в себя высококлассную систему из телевизора, DVD, радио, навигатора с колонками "звук вокруг".
Технические характеристики
Стоит только услышать элегантную, но парадоксальную фразу "S5 - это спортивная версия А5", сразу же возникает вопрос: а разве может быть "спортивная версия спортивного автомобиля"?! Ведь, как известно, Ауди А5 сама по себе есть спортивная версия А4. Оказывается, может быть и такое, стоит только сравнить технические показатели "просто спортивной версии" А5 и "спортивной версии в квадратной степени" S5.
У первой версии Audi S5 под капотом стояла внушительная "восьмёрка" объёмом 4,2 л и мощностью 354 л.с., способная разгонять автомобиль массой в 1,7 тонны до сотни всего за 5,1 с. Первый вариант двигателя уже никак нельзя было назвать экономичным по меркам 2010-х годов: 18 л на 100 км по городу и почти 9 л по трассе. Скорость искусственно отсекалась электроникой на отметке 250 км/час. С "восьмёркой" в комплекте работали либо 6-скоростная МКПП, либо такая же АКПП.
После рестайлинга, произведённого в 2011 году основные изменения коснулись как раз подкапотной начинки. Мощный, но прожорливый атмосферник был заменён более скромной 3 л "шестёркой" мощностью 335 л.с., но зато оснащённым турбиной. Благодаря ей крутящий момент остался таким же, как и у предыдущей "восьмёрки". Более того, конструкторам даже удалось добиться увеличения динамики разгона – теперь она составляет всего 4,9 с. И как главный плюс – расход топлива уменьшился на четверть. В городском цикле он теперь, согласно паспортным данным, составил 10,8 л (по факту несколько больше).
Запуск автомобиля происходит с помощью электронного ключа. Обе версии 6-ступенчатой коробки, и механика, и автомат, на рестайлинговой модификации были заменены на робота "S-троник". В результате переключение всех 7 скоростей происходит практически незаметно. В режиме "Спорт" водитель может брать переключение полностью на себя, дабы в полной мере насладиться всеми возможностями двигателя.
Версия "кабриолет" и "спортбэк"
Появилась в линейке Audi S5 модификация "кабриолет" в 2009 году. Представляет собой двухдверную модификацию с 18" литьём и мягкой крышей. Как и купе, Ауди S5 кабриолет оснащается 3 л шестицилиндровым мотором в 335 лошадей, полным приводом и 7-скоростным "роботом". Ограничение скорости также 250 км/час, а вот показатели разгона до 100 км/час из-за худшей аэродинамики кабриолета составляют всего 5,6 с против 4,9 у купе. Расход бензина в смешанном цикле около 10 л.
Модификация Audi S5 "спортбэк" появилась на свет в том же году, что и кабриолет. Кузов "спортбэк", или как его называют некоторые, "5-дверное купе", представляет собой нечто среднее между купе и хетчбэком. По задумке инженеров, такая конструкция должна совмещать функциональность пяти дверей и аэродинамику спортивного купе, и это специалистам из Ингольштадта удалось весьма неплохо. Оснащённый такой же 3 л "шестёркой" с 7-скоростным "роботом", спортбэк разгоняется до сотни всего за 5,4 с.
Итог
На российском рынке Audi S5 предлагается по цене от 3,5 до 3,8 миллиона рублей, в зависимости от модификации и комплектации. Примерно в такую же цену обойдётся и главный конкурент "заряженной пятёрки" – Мерседес Е-класса купе. Но при этом, Ауди имеет перед ним одно неоспоримое достоинство при прочих равных показателях: более низкий расход топлива и возможность заправки 95-м бензином.
AUDI S8
История
Недалеко от Штутгарта, в городке Неккарзульм расположено дочернее предприятие фирмы Audi AG – "Кватро" (Quattro GmbH), что по-латыни означает "четыре". Именно это подразделение и занимается производством "улучшенных" модификаций автомобилей этой прославленной фирмы. Как следует из наименования "Кватро", именно отсюда выходят проекты полноприводных Ауди, по-немецки – "фирматиков" ("фир" также четыре, но уже на немецком языке). Однако, кроме разработки полноприводных версий, конструкторы Кватро занимаются и производством "заряженных" версий автомобилей Ауди. Миновать умелых рук мастеров из Неккарзульма не смогла ни одна базовая модель Ауди – начиная от компактной 1-й серии и заканчивая премиальной 8-й. Все эти модели были дополнены спортивными версиями, получившими в названии литеру S ("спорт").
Первое поколение
Первый автомобиль Audi S8 увидел свет в 1996 году. Сконструирован он был на основе авто представительского класса Ауди А8 тип D2. Выпускалось первое поколение S8 по 1999 год. Оснащалась эта спортивная версия первого поколения 4,2 л бензиновым мотором, мощностью 340 л.с., работающим с 5-скоростной автоматической КПП и полным приводом. Вполне естественно, истинных любителей спортивного драйва такое несоответствие не могло оставить равнодушным – иметь под капотом 340 лошадей, и не иметь возможности выжать из них всё, что только можно.
Вследствие чего, уже через год конструкторы Ауди приспособили под этот мотор новую, 6-скоростную механическую коробку, позволяющую почувствовать всю мощь, запрятанную внутри этого спортивного флагмана. Стоимость спортивной версии была примерно на половину выше, чем базовой – к примеру, в 1998 г. Ауди А8 с 2,8 л мотором стоила 85 тысяч марок, то стоимость Audi S8 приближалась к 135 тысячам.
В 1997 году базовая версия Ауди А8 пережила рестайлинг, что не могло пройти незамеченным и для спортивной модификации. И вот, в начале 1999 года инженеры фирмы Ауди представили широкой публике обновлённую спортивную версию "восьмёрки" второго поколения. Мощность 4,2 л двигателя была увеличена до 360 л.с. В комплекте с ним предлагались либо 6-скоростная механика, либо 5-ступенчатый автомат.
Производилась модификация с МКПП до 2001 года, а версия с автоматом – до 2002 г. Обе эти версии, как и предшествующие, производились исключительно в полноприводном варианте. В опциональном режиме, с 2000 г. была доступна модификация с новейшей коробкой передач – 5-ступенчатым автоматом "Типтроник", имевшим возможность ручного переключения скоростей. Автомобильными экспертами отмечалась практически идеальная работа этой новой КПП – переключение происходило настолько плавно, что практически не замечалось.
Второе поколение
В 2002 году свет увидело второе поколение Ауди А8, и следом за ним, в 2006 году появилась модель Audi S8 следующего поколения. Оснащена эта "прокачанная" версия "восьмёрки" была уже 5,2 л мотором мощностью в 450 л.с. Этот двигатель позволял этому представительскому авто разгоняться до 100 км/час всего-то за 5 с. Благо, что эти 450 лошадей располагались в пятиметровом автомобиле массой всего-то в 1,9 т – ведь спортивная версия "восьмёрки" как и базовая имела полностью алюминиевый кузов. Расход топлива новой Audi S8 составлял около 10 л по трассе и до 20 л - по городу. Конечно, далековато от лучших показателей собратьев по классу, но всё-таки, для машин представительского класса экономичность – не главный козырь, заставляющий её приобрести.
Скорость Audi S8 второго поколения ограничивалась автоматикой на отметке 250 км/час. Оснащалась данная модель 6-ступенчатой АКПП, привод был, по традиции, на все колёса. Выпускался этот вариант менее полутора лет, и уже в 2007 году подвергся рестайлингу. Впрочем, обновление не коснулись силовой группы - под капотом осталась та же 5,2 литровая бензиновая V-образная "десятка" с непосредственным впрыском. Производился этот рестайлинговый вариант вплоть до 2010 года, когда свет увидело новое поколение Ауди S8.
Третье поколение
Третье поколение получило от базовой модели новый кузов, на 10 см длиннее и на 3 см шире предыдущего, литые 18" диски. 5,2-литровый двигатель был заменён на новый форсированный 4-литровый восьмицилиндровый. Однако, уменьшение объёма никак не ухудшило показателей его мощности – она достигла рекордных 520 л.с.! Эта модификация Audi S8 стала действительно флагманской среди всех спортивных моделей Ауди. Хотя ограничение по скорости осталось тем же – 250 км/час, но значительно улучшилась динамика разгона – до 4,2 с. Расход топлива, благодаря применению новейших систем, также весьма значительно уменьшился - до 14,5 л в городском цикле и 7,5 л по загородной трассе.
Подвеска работает просто замечательно – несмотря на то, что она несколько жёстче, чем на базовой Ауди А8. Устойчивости автомобилю добавляют и система полного привода quattro (о наличии которой теперь информирует маленький значок на решётке радиатора) и безупречная ABS. Как и основная модель, Audi S8 оборудована системой активной безопасности, которая сможет взять управление автомобилем в свои руки, если увидит, что водитель уже рулит явно в сторону кладбища. Ну, и основное отличие от базовой А8, это спортивный стиль интерьера – кресла с боковыми поддержками, мультифункциональный руль. Но в то же время богатая кожаная отделка и вставки из дорогих сортов дерева не позволяют забыть, что Audi S8 хоть и спортивная, но всё-таки представительская модель.
При желании автомобиль опционально можно переоборудовать в передвижной офис – для этого предлагаются складывающийся полированный столик, телефон со своей линией связи, факс, холодильник и бар. Кроме этого модификация оснащена фаркопом для буксировки прицепа (хотя не совсем понятно – на кой спортивной модели нужен прицеп?).
По отзывам профессионалов, спортивная версия флагмана Ауди А8 получилась у конструкторов подразделения "Кватро" весьма удачной. Даже если сравнивать её с тюнингованными версиями своих именитых земляков – конкурентов БМВ и Мерседеса.
AUDI TT
Автомобиль будущего
Audi TT с самого начала – это отдельная ветка развития с уклоном в сторону эксперимента. Об этом свидетельствует неподражаемый футуристический дизайн автомобиля. Для середины и конца 90-х годов прошлого столетия это было настоящим прорывом в части внешнего вида.
Разработка Ауди ТТ стартовала в середине 90-х годов году, и вскоре прототип был представлен широкой публике. Но массовое производство автомобиля было запущено только в 1998 году. Такое промедление было связано с необходимостью адаптации TT под новую технологию бесшовной сварки. Окончательная сборка нового автомобиля осуществлялась в Венгрии. Здесь для этих целей был построен в 1992 году завод с производственной мощностью 40 тыс. автомобилей в год.
Вехи развития Audi TT
Первые Ауди ТТ сошли с конвейера в 1998 году. Они оснащались исключительно механическими коробками передач. Это вполне закономерно, так как творение концерна Audi позиционировалось как спортивный автомобиль. Он выпускался с передним или полным приводом и оснащался двумя модификациями бензиновых моторов. Это был турбированный агрегат объемом 1,8 литра с мощностью 180 или 225 лошадок и атмосферный 3,2-литровый движок, который располагал запасом мощности в 250 лошадиных сил.
Оба варианта не подходили Ауди ТТ. Первый двигатель обладал для спорткара небольшой мощностью, хотя, и был надежен, второй был достаточной мощный, но не вписывался в концепцию спорткара по весу, давал сильную нагрузку на подвеску. Единственным выходом из ситуации было форсирование турбированной модификации, в результате чего можно было достичь мощности в 300 лошадиных сил.
Второе поколение Audi TT было представлено в 2005 году. В нем несколько изменился дизайн и экстерьер, но основной упор был сделан на техническую составляющую. Разработчикам удалось снизить вес автомобиля за счет использования в конструкции алюминия. Кроме того, он стал оснащаться полноценными автоматическими трансмиссиями. До этого в качестве эксперимента на Ауди ТТ устанавливались роботизированные коробки передач с двойным сцеплением.
Модельный ряд силовых агрегатов пополнился двумя новыми модификациями:
- Четырехцилиндровый, турбированный, 2-литровый мотор мощностью 200 л.с.;
- Шестицилиндровый двигатель с объемом 3,2 литра и мощностью 250 л.с.;
- Дизель мощностью 170 лошадей и объемом 2 литра.
Венцом развития Audi TT является третье поколение. Оно представлено в 2015 году. Это Roadster, под капотом которого установлен 220-сильный агрегат объемом 2 литра, он работает в паре с шестирежимным автоматом.
Интересные факты
Несмотря на привлекательную внешность Audi TT получилась неудачной с технической точки зрения. Первое поколение было отозвано производителем. Это было связано с потерей управляемости автомобилем на высоких скоростях. В результате была доработана подвеска, установлено антикрыло и электронная стабилизация.
При этом автомобиль получил звание лучшего в США. Это произошло в 2000 году. И в 2001 году вошел в топовую 10 автомобилей на североамериканском континенте.
Название автомобиль получил в честь гоночных соревнований на мотоциклах Tourist Trophy, которые проходят в Великобритании.
АУДИ А6 2.4
Audi А6 – является немецким автомобилем бизнес класса в кузове седан или хэтчбек. До 1994 года машина выпускалась под обозначением Audi 100. В 2011 году вышло восьмое поколение.
История
История модели начинается с выпуска первой серии Ауди в 1968 году, которая стала основой сегодняшней популярности марки. Даже имелись спортивные версии в кузове купе. Вторая серия вышла в 1977 году в линейке у которой появился кузов универсал с заниженной линией крыши. Третья серия начала выпускаться с 1982 года, установившая мировой рекорд по коэффициенту аэродинамики. Четвертое и последнее поколение A100 вышло в 1990 году.
С 1994 года появился новый индекс серии. Пятое поколение Ауди А6 можно считать условно. По сути это рестайлинг предшественника. Автомобиль был подвержен «фэйс лифтингу». Также появились новые фары, решетка радиатора и бампера. Салон остался прежним, почти без изменений. В линейке имелось большое количество двигателей на выбор от 1,8 л. мощностью 123 л.с. до 2,8 мощностью 190 л.с. Имелись в продаже и ограниченные более дорогие спортивные версии S6 и S6 Plus.
Пятая серия
В 1997 году появляется абсолютно новая пятая серия, ставшая конкурентом таким моделям как BMW 5 и Mercedes E-class. Кузов Ауди А6 получил более современный дизайн и низкий коэффициент лобового сопротивления. В 2000 и 2001 году автомобиль входил в номинацию «Десять лучших автомобилей года».
Особенного внимания заслуживает новая широкая линейка двигателей, основная часть из которых тридцати клапанные атмосферные двигатели V6 объемом 2,4 л. и 2,8 л. На спортивные версии устанавливались «би-турбированные» V8. Трансмиссия предоставлялась на выбор: механическая, автоматическая и типтроник.
Двигатель 2,4 литра V6 (инжектор, 30 клапанов):
• Объем – 2393 см3;
• Мощность – 162 л.с.;
• Момент –230Нм;
• Разгон до 100 км/ч – 9,1 сек;
• Максимальна скорость – 222 км/ч.
В 2002 году произошёл рестайлинг пятой серии. Были изменены линии решетки радиатора, фар и установлены молдинги на дверях.
Шестая серия
Шестая серия Audi A6 представлена в 2004 году и представляет собой эволюцию предшественника. Наиболее заметным изменением является мультимедийный интерфейс в виде дисплея, заменившего большое количество кнопок. На той же линейке двигателей применена система Стратифицированного впрыска топлива, позволяющая улучшить сгорание смеси в цилиндрах. Полный привод «кватро» стал доступен в большем количестве автомобилей.
С 2005 года появилась удлиненная версия Ауди А6 L, получившая увеличенную колесную базу и большее пространство для пассажиров сзади. Версия S6 появилась годом позже на автосалоне во Франкфурте. На нее устанавливался двигатель V10 мощностью 429 л.с. Ультра спортивная версия Audi RS 6 вышла в 2008 году. Она имела двигатель с двойным турбо наддувом V10 выдающим 571 л.с.
Седьмая серия
В 2011 году вышла седьмая серия Ауди А6 с новой платформой и более агрессивным дизайном и светодиодной оптикой. В линейке появились два бензиновых и три дизельных новых двигателя. Стоит отметить наличие множества систем обеспечивающих комфорт при вождении.
В 2014 году был произведен «фэйс лифтинг» с доработкой силовых агрегатов. Особого внимания заслуживают спортивные версии RS 6, выпускающиеся в кузове универсал из-за хорошей аэродинамики данного кузова.
АУДИ R8 V10
Мир увидел полноприводный супер спорткар Audi R8 на Парижском автосалоне 2006 года. Выпуск этой модели позволил Audi открыть себе путь в сегмент премиум-класса. R8 – это «хвост павлина» автокорпорации, мол «смотрите и завидуйте, а то и бойтесь».
Снаружи
Своей формой автомобиль будто обнимает дорогу как любовницу. Размеры внушают уважение, выделенные колесные арки и несчетные воздухозаборники просто кричат, что перед вами спортсмен. Чистокровный Audi с характерно изогнутой крышей, узнаваемыми линиями крыльев через весь кузов «ввязывающихся» в «петлю» сзади. Передние фары обозначены лентой светодиодов – узнаваемой особенности всех Ауди. Ну и естественно, боковые декоративные вставки на кузове. Над дизайном «эрки» потрудился Вальтер де Сильва со своей командой.
Анфас Ауди Р8 обозначен создателями «родимой» решеткой. И еще это первое авто «кружки» логотипа, у которого помещены на капот. А диффузное днище близкое по своему формату к днищу болидов «Формулы I».
Внутри
Вся оптика в салоне светодиодная. Внутри все отделано кожей с декоративными вставками из карбона и алюминия. Салон бескомпромиссно ориентирован на водителя, приборная панель повернута в сторону водителя. Еще можно заметить, что разработчики вкусили минимализма тем самым поместив на панель только самое главное: спидометр, датчики топлива и температуры антифриза и это все. Кузов полностью алюминиевый, спроектирован с опорой на технологии Audi Space Frame (ASF).
«Под капотом»
Выходит Ауди Р8 на сотню меньше чем за 5 сек. Силовой агрегат способствующий этому отдельно хочется отметить. В атмосферник V8 запрягли 420 лошадок, ну а «5 секундочек» обеспечивает прямой впрыск FSI. Максимально разогнаться авто может до 300 км/час, а затем робот под капотом «обломает» все веселье. Компания любит своих покупателей, потому и зарядила "робота под капотом" в целях безопасности ограничивать скорость.
Audi R8 Spyder
Меньший брат Ауди Р8, родстер Spyder чуть не получил "Оскар" за роль в знаменитом «Железном человеке». В 2008–м сплетничали, что Ауди «сорвет крышу». И не зря! В 2009 во Франкфурте компания продемонстрировала Audi R8 Spyder и у него не было крыши. Еще изъяли боковые панели с корпуса. Стартовало авто с 5,2-литровым двигателем V10 FSI.
Audi R8 GT
Количество выпущенных машинок равнялось всего 333 экземплярами. А представили авто в мае 2010 г. Разработчик высказался об этом автомобиле как о специальной версии автомобиля. Купить такую «специальную штучку» можно было за 142585 фунтов стерлингов.
Ауди отличила специальный вариант от обычной Audi R8 V10 следующим:
• Авто полегчало на центнер (вес R8 GT — 1 525 кг);
• В двигатель «запрягли» 552 лошадки;
• Предел скорости 325 км отлично от стандартной 300 км;
• До сотки преодолевается 3,5 секунды, что на 0,4 секунды шустрее чем стартовая;
• Экстерьер отличается задним антикрылом, накладками красного цвета на тормозах и измененными бамперами.
Audi R8 e-tron
Сильно «зеленый» e-tron кушает только электричество. Хоть и именуется прототипом, но уже собрали 12 штук. Задний привод и помещенные туда же два электромотора разгоняют e-tron до сотки за 4,2 секунды. Максимально выжать с движка можно 200 км в час. Дальше умненький авто говорит «хватит, ибо, перевалив за 200 км не напасешься электричества». Центр тяжести сместили вниз. Что дает возможность «рулить» на крутых поворотах более уверенно в отличии бензиновых авто.
Audi R8 e-tron тяжеловат – 1770 кг. Кузов полностью переработали, но львиная доля веса принадлежит аккумуляторным батареям. Они весят больше 500 кг. Кузов практически весь сделан из углепластика. Алюминиевый каркас разрабатывали с нуля. Машинка оказалась сверх дорогой, цена перевалила за 1 миллион евро. А все из-за «золотых» материалов, применённых в корпусе.
Но Audi уже передумала выпускать свой электрокар в текущем кузове. И в 2015 показала R8 e-tron нового поколения. Его тоже не планируют ставить на конвейер. Главным образом электрокары собирать будут под заказ. Модернизированный e-tron без подзарядки проедет 450 км, а стартовать до сотки будет за 3,9 секунды.
Хитрый маркетинг
Линейка Ауди Р8 ненавязчиво рекламировалась через фильм «Железный человек», игру «Need for Speed». Всплывала в фильмах «Трансформеры: Месть падших», «100 миллионов евро», «Папе снова 17, «Безумное свидание» и «Пятьдесят оттенков серого».
АУДИ А4 QUATTRO
Ауди А4 является автомобилем среднего класса в кузове седан, который пришел в 1994 году на смену модели Ауди 80. На сегодняшний момент имеет четыре поколения и базируется на платформе VG B.
Первое поколение (B5)
Было выпущено в начале 1995 года. Разработка модели велась семь лет. Автомобили этой серии обладали общей платформой с VW Passat B5, имели продольное расположение двигателя и передний привод. Также была доступна комплектация кватро. Помимо седана, через год после старта продаж, был выпущен кузов универсал.
Для покупателей предлагался широкий выбор силовых агрегатов от 1,6 до 2,8 литра бензиновых, а также 1,9 литровый дизель. На модели А4 Ауди впервые продемонстрировала двигатель, в конструкции которого было пять клапанов на цилиндр. Это был бензиновый 1,8 V20 с турбонаддувом 150 л.с. и 210 Нм.
С 1997 по 2001 год производился постоянный, небольшой «фейслифтинг». В основном он касался бамперов, фар и ручек дверей. В конце 1998 года в продажу запустили компоновку с двигателем 2,8 литра V30 мощностью 190 л.с. и 280 Нм.
Второе поколение (B6)
Дебютировало в 2000 году и имело в своей линейке кузов кабриолет. Дизайн был абсолютно новым, а стандартный силовой агрегат базовой модели остался неизменным. Однако большинство других бензиновых двигателей получили повышение мощности. Это достигалось не только увеличением объема, но и системой подачи смеси в камеру сгорания. Появился двигатель 3 литра V6 30v мощностью в 220 л.с.
Третье поколение (B7)
Было представлено в 2004 году. Эта новая серия Ауди А4 использует существующую платформу Volkswagen B6, но в ней были пересмотрены рулевые настройки, подвеска и двигатели. В автомобиле была использована электронная программа стабилизации. Дизайн очень схож с Audi A6 того же времени.
Модельный ряд двигателей получил много дополнений. в 2005 году на двигателях была введена система топлива стратифицированной инъекции, позволившая увеличить уровень выходной мощности. Постоянный полный привод «кватро» оставался в качестве опции. На замену старой пятиступенчатой ручной коробке, пришла новая – шести ступенчатая.
Одним из самых мощных двигателей Ауди А4 является 3,2 литра V6 (инжектор, 30 клапанов):
- Объем – 3190 см3;
- Мощность – 255 л.с.;
- Момент –240 Нм;
- Разгон до 100 км/ч – 6,4 сек;
- Максимальна скорость – 250 км/ч.
Четвертое поколение (В8)
Выпущено в начале 2008 года в кузове седан и универсал. Данная модель Ауди А4 построена на варианте модульной продольной платформы. У автомобиля немного перенесен центр тяжести в заднюю часть, и поэтому по сравнению с предыдущими версиями улучшена управляемость. Также замечены улучшения в передаче крутящего момента, это достигается с помощью передачи энергии к главной передачи с помощью специального передаточного вала.
По сравнению с предыдущей серией у Ауди A4 В8 увеличилась колесная база на 160 миллиметров и длина на 117 мм. При этом произошло снижение массы автомобиля. С 2009 года на автомобиль начали устанавливать семиступенчатый автомат с двойным сцеплением в качестве опции. В стандарте осталась та же 6-ступенчатая механика.
Опциональная система полного привода «кватро» может разделять крутящий момент по осям в пропорции 40:60 (ассиметрично). Появился новый двигатель 3 литра с наддувом мощностью 330 л.с.
Audi
Reviewed by loverme
on
апреля 02, 2017
Rating:
Reviewed by loverme
on
апреля 02, 2017
Rating:
super car
ОтветитьУдалить