CHERY AMULET

История

Производство модели Chery Amulet было открыто в 2003 году. Начало производства этого венца творения положила банальная конкуренция, следовало создать седан, аналогичный по ценнику с бюджетным классом автомобилей, таких как Chevrolet Lanos, Lada Kalina, Lada Samara. Что и совершили конструкторы с завода Chery в России.

В 2006 году, производственные мощности переносятся на завод Автотор находящийся в Таганроге. Конец производства данного автомобиля в Китае был в 2010 году, в России оттянули момент дедлайна до 2012 года.

Главным показателем и главным достоинством является безусловно низкая цена седана, при довольно грамотном оснащении, заключающимся в установке на автомобиль системы ABS, гидроусилителя руля и системы кондиционирования салона.

Но, как это водится, не все так радужно при ближайшем рассмотрении. При постоянном тестировании автомобиля, выявлено несколько багов.

Редкий экземпляр доживал до шестидесяти тысяч километров пробега. Для заграничных пользователей таким средством перемещения это нормально, большинство кроме прохождения ТО ничего более не меняли, но рассматривая через призму использования транспортного средства в России, где 60 тысяч это начало жизни для автомобиля, так сказать момент окончания обкатки, этот пробег очень и очень мал.

Сыпаться Chery начинает очень сильно. Причем из собственного печального опыта, найти запчасти становится приключением, не всегда удачным.

Ходовая часть

Информация о сложности нахождений запчастей на данный экземпляр, говорит подробно наличие большого количества сравнительных табличек в международной сети интернета, подробно описывающих аналоги стоящим на автомобиле агрегатных узлов.

Из этой информации можно почерпнуть, что ходовая часть до боли напоминает нам подвеску Volkswagen Golf второго поколения, что разумеется можно отнести в громадный плюс, так как компоновка агрегатного узла, доказала свою неприхотливость в обслуживании и устойчивость к состоянию дорожного покрытия в отдельных регионах России.

Передний Макферсон, имеющий нижний рычаг с двумя сайлентблоками и шаровую опору, с газомаслянным амортизатором, пружинной подвеской и системой стабилизации, даст фору большинству нынешних разработок инженеров автомобилестроения.

Задняя гибкая балка с двумя сайлентблоками говорит о том, что конструкторское бюро не остановилось на копировании передней подвески с Гольфа, конечно прочность данного сочетания нами не раз отмечено, но все же "копировать" полностью узел, на мой взгляд не стоило.

Силовой агрегат

Мотор у Chery Amulet представлен одним вариантом, объемом 1,6 литра, устанавливающимся в сочетании с механической коробкой.

Статистические показатели данного двигателя выражены в 94 лошадиных силах, имеющих динамику разгона в 12,9 секунд до ста километров. Расход топлива, заявленный заводом производителем, указан в 7,5 литров на сто километров.

Судя по фильтрующим элементам, установленным на этом аппарате, можно сделать вывод, что позаимствованная подвеска, не последняя часть второго Гольфа на этом автомобиле.

Кузов

Экстерьер Chery Amulet средства на нынешний взгляд, довольно угловатый, хотя надо отдать должное дизайнерам, принимающим попытки разработать автомобиль, не похожий на другие, им это удалось.

Если касаться интерьера, то курс взятый на удешевление цены автомобиля, проглядывается именно внутри автомобиля. Бюджетный пластик неприятен на ощупь, посадка водителя, к моему великому сожаления, требует доработки. От "сверчков" большинству владельцев так и не удалось избавится, шумоизоляции нет как таковой.

Подводя итог автомобиля и объясняя его внезапную популярность у обывателя российского сегмента автомобильного рынка, следует, в очередной раз, упомянуть именно о низкой цене автомобиля, безусловно это главный плюс.

Сравнивая Chery Amulet с одноклассниками, следует отметить неплохую оснащенность именно в техническом плане. К примеру наша Lada Samara, не может похвастаться гуром и кондиционером.

Рассматривать Amulet как первую иномарку следует однозначно. Именно после нее почувствуется, к примеру, качество сборки условного "немца".