Alfa Romeo

Элегантный гоночный бренд

Alfa Romeo – автомобильный бренд родом из Италии, о котором можно и нужно сказать многое, но попробуем осветить самые важные моменты в истории марки. Следует отметить, Alfa Romeo стоит отдельно в ряду итальянских производителей автомобилей, складывается мнение, что у бренда всегда свое мнение

относительно развития автомобильной отрасли, и он ему следует, невзирая ни на что.

Автомобильная компания была основана в 1906 году инженером, который увлекался автомобильным проектированием, предприятие получило название Anonima Italiana Darracq. Последнее из трех слов – фамилия основателя. Учредителями стали с одной стороны, государственный капитал, с другой – частный. Вначале планировалось организовать производство в Неаполе, но потом решено было его перенести в окрестности Милана, где и был построен автомобильный завод.

Свое нынешнее название компания получила в 1909 году. Это было связано со значительным снижением объема продаж. В поисках выхода из ситуации учредители приняли решение о ребрендинге.

Первыми знаменитыми автомобилями стали 24 HP и модификация с более мощным двигателем 40/60 HP. Они приняли участие в гоночных соревнованиях, хоть и не были для этого предназначены. В 1914 году появляется гоночная модель под обозначением GP, но Первая мировая война помешала дальнейшим разработкам в этом направлении. Уже в следующем году компания перешла во владение к промышленному магнату Николо Ромео. Он переориентировал ее на выпуск продукции для армии.

Возобновление автомобильного производства и возрождение компании

Вновь легковые автомобили марки A.L.F.A стали собирать только в 1919 году. В 1923 году был спроектирован двигатель Р2, который определил путь развития марки. Это был, чуть ли не первый случай в истории автомобильной отрасли, когда для производства силовых агрегатов применялись легкие сплавы. Данная традиция сохраняется и сейчас. Первой моделью, на которой был испытан новый агрегат, стала Alfa Romeo 6C 1500.

В 1928 году Николо Ромео в буквальном смысле слова бросил компанию на произвол судьбы, и она разорилась. Помогло возродить автомобильную марку правительство Италии. Практически сразу появилась культовая модель Alfa Romeo 6C 1750.

В 30-х годах прошлого столетия компания стала больше ориентироваться на простого покупателя, а не на гоночные соревнования. В результате появились модели 8C 2300B и 8C 2900. В конце десятилетия начинается проектирование модели Alfa Romeo 6C 2500. Завершению работы опять помешал военный конфликт, началась Вторая мировая война. Опять производство было перепрофилировано на выпуск военной продукции, в частности, авиационных двигателей.

Второе рождение компании

После окончания войны было очень трудно снова наладить выпуск автомобилей, потому что большинство оборудования и производственных сооружений было уничтожено. Но все же запустить производство удалось. В качестве технической базы пришлось использовать предвоенную разработку, шасси от 6C 2500. Для него были спроектированы новые кузова, отличавшиеся стильным дизайном и высокими аэродинамическими показателями. Модель получила название Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Это была последняя модификация, использующая довоенные разработки.

Хотя это не совсем соответствует действительности. Для поднятия престижа марки, который пошатнулся за время войны, было решено снова принимать участие в гоночных соревнованиях. На первом этапе помогли 6 автомобилей Tipo 158, их собрали еще до войны, но чтобы машины не достались фашистам, их надежно спрятали, а теперь они восстанавливали престиж Alfa Romeo.

В 50-е годы XX века знаковыми стали модели под обозначениями 1900 и 2000. Эти элегантные автомобили были ориентированы на широкую потребительскую аудиторию, могли разгоняться в среднем до 170 км/ч. В начале 60-х годов выходит еще один бестселлер, модель под названием Alfa Romeo Giulia. Она имела сходные со своими предшественницами характеристики. Дальнейшие усилия компания направила на выступления в гоночных соревнованиях.

Новые неприятности

Начало 70-х годов характеризуется для Alfa Romeo как стабильный период, компания строит новый завод, выпускает очередной бестселлер – компактный автомобиль Alfasud. Он весил всего 830 килограмм, оборудовался мотором мощностью 63 лошадки, который позволял разгоняться до 150 км/ч.

Уже в конце десятилетия начался затяжной кризис компании. Популярность марки резко упала, как и объемы продаж автомобилей, что обусловило финансовый дефицит. Все усилия руководства Alfa Romeo вывести компанию из кризиса были напрасными. Одним из таких неудачных решений было сотрудничество с Nissan. Совместное творение брендов автомобиль под названием Arna с треском провалился и не оправдал ожидания своих создателей.

В середине 80-х годов итальянский бренд выпускает очередной шедевр – модель под обозначением 75. Она была посвящена юбилею компании и, по мнению экспертов, стала лучшим автомобилем десятилетия. Но даже это не спасло Alfa Romeo от финансовых проблем. Выходом из ситуации стало объединение с маркой Fiat, также велись переговоры с Ford и BMW, но они не были успешными.

Плоды сотрудничества

Совместная с Fiat деятельность ознаменовалась выпуском целого ряда моделей под обозначениями 155, 164, 145. Эти автомобили ознаменовали новый очередной подъем популярности Alfa Romeo на рынке. Впоследствии были GTV, 147, 8C Competizione, 4C, компактный MITo, новую жизнь получила культовая модель Giulietta. Все эти автомобили доказали, несмотря ни на что марка Alfa Romeo способна создавать шедевры, чем успешно сегодня и занимается.

История

Alfa Romeo 159 – автомобиль D-класса, производившийся знаменитой итальянской компанией из Ломбардии с 2005 по 2011 годы. Платформа для данной модели, общая так же и для моделей Brera и Spider, является плодом совместного производства таких автогигантов, как ФИАТ и Дженерал Моторс. В основе создания 159-й модели лежит концепт-кар 2002 года Альфа Ромео Брера, хотя многие черты своей внешности 159-я унаследовала от своей предшественницы, 156-й модели.

Первый показ данной модели состоялся в Женеве в 2005 году. "Отцом" её экстерьера является знаменитый итальянский автодизайнер Джуджаро, признанный лучшим автомобильным дизайнером ХХ века. Но, как видно по элегантному силуэту Alfa Romeo 159, Джуджаро вовсе не оставил свой талант в прошлом веке.

В 2006 году была представлена новая модификация - универсал Альфа Ромео 159 Спортвагон. Однако, несмотря на благожелательные отзывы специалистов и восхитительный дизайн, 159-я модель популярности на мировом рынке не добилась. После ряда маркетинговых потугов продвинуть 159-ю в топ европейских авто моделей, концерн ФИАТ, которому принадлежит бренд Альфа Ромео, был вынужден снять модель с производства. Руководство признало, что замена популярной модели Alfa Romeo 156 на новинку – 159-ю, явилось коммерческой ошибкой, и в 2011 году 159-я модель была снята с производства. На конвейере её заменила Alfa Romeo Giulia.

Вероятно, причиной неудачи 159-й модели явилось то, что от новой модели Альфы потенциальные покупатели ждали чего-то большего. А красивая внешность для автомобиля – это ещё не всё, чтобы попасть в топ продаж. Как отмечали владельцы автосалонов, Альфа вызывала у посетителей восторг своей внешностью, но покупали они всё-таки уже проверенных "немцев" и "японцев".

Модификации

Alfa Romeo 159 предлагалась на рынке в двух основных вариантах – классическом седане и универсале. Каждый из вариантов имел по 10 модификаций, в зависимости от устанавливаемого двигателя. На первых моделях ставились 1,9 - 3,2 литровые двигатели (как бензиновые, так и дизели) мощностью от 150 до 260 л.с. Уже с 2006 года к ним начали добавлять новые варианты – от экономичных 120-сильных до спортивных. До конца производства "дожили" лишь три варианта - в 136, 170 и 200 л.с.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид новой Альфы все – и специалисты, и автолюбители оценивали исключительно на 5 с плюсом. Не даром к внешнему облику приложил руку великий Джуджаро, уже при жизни заслуживший себе место в Автомобильном зале славы. Экстерьер Alfa Romeo 159 восхищает своей законченностью и красотой. Хищный и стремительный силуэт авто продолжает лучшие дизайнерские традиции как Альфы, так и итальянского автопрома в целом. Впрочем, красота требует жертв – аэродинамические характеристики у машины несколько снизились по сравнению с предшественницей – 156.

Интерьер модели так же отличается добротностью отделки и качеством применяемых материалов. Садясь в эту машину, сразу же погружаешься в атмосферу спорткара – как вертикальная, так и горизонтальная регулировка руля, круглые безбликовые датчики, панели приборов развёрнутые к водителю. Всё даёт понять, что в данном авто, как и на любом спорт каре, на первом месте находится водитель, а не пассажиры. Впрочем, и для пассажиров предусмотрено достаточно удобств. Кроме этого, по сравнению со 156-й, внутреннее пространство салона несколько увеличилось за счёт более крупных габаритов кузова.

Технические характеристики

Масса автомобиля, в зависимости от модификации, варьировалась от 1,5 до 1,7 тонны. Стандартный 200-сильный двигатель мог разгонять Alfa Romeo 159 до скорости в 230 км в час при весьма неплохой динамике – 7,7 секунды до сотни. Трансмиссия на базовых модификациях устанавливалась коробка двух типов – АКПП и "робот" Селеспид. Однако, в процессе выпуска, от "робота" пришлось отказаться и оставить только автомат новейшей разработки. Селеспид, вероятно, вследствие недоработанности конструкции, на трассе показывал себя не очень хорошо. По отзывам владельцев, роботизированные машины отличались рывками при переключениях передач, да и моторесурс "робота" так же оставлял желать лучшего.

Тест-драйв

Согласно данным тест-драйвов, Alfa Romeo 159 весьма неплохо чувствует себя на трассе – даёт знать относительно низкий и широкий силуэт. Однако, при заходе в поворот на большой скорости, может возникнуть скольжение передка машины. При этом приходится сбрасывать газ, чтобы колёса вновь зацепились за асфальт и Альфа вошла в поворот. Динамика разгона так же весьма впечатляющая – от 10 секунд до 100 км/ч у модели со 120-сильным двигателем и до 7,7 секунд у 200-сильных моделей. Резкость Альфы оставляет восхитительные впечатления у любителей динамики. Правда, несколько портит впечатление через чур длинный ход автомата – скажем, третья передача включается уже за 110 км/ч и переходит в четвёртую только при 170!

Альфа Ромео 159, благодаря своей изящной красоте, заслужила во всём мире сотни и тысячи ярых поклонников и фанатов, но машиной миллионов стать так и не смогла. Именно поэтому дальнейший выпуск этой модели был признан невыгодным, и она была снята с производства.

Многие автовладельцы хоть раз представляли себя за рулем крутого спортивного красавца. Но стоимость на приобретение и содержание такого автомобиля кусает даже представителей высшего класса. Итальянцы попытались найти гармонию и баланс в данном вопросе, представив в 2013 году Alfa Romeo 4C.

Новая звезда

Первый выход в свет будущий спорткар совершил в 2011 году, в Женеве. А уже через год началось серийное производство компактного двухместного авто. Основные две характеристики, за которые этот автомобиль получил признание потребителя – экстерьер и интерьер. Среди силовых установок Alfa Romeo 4C вы не обнаружите леденящих душу цифр, и кровь в жилах не застынет от езды на ней, но эстетическое наслаждение – гарантировано. Четырехцилиндровый двигатель, которому соответствует приставка 4C, имеет объем в 1,7 л, а мощность обозначается цифрой 240. Максимальный скоростной предел определен как 250 км/ч. От нуля до сотни Alfa Romeo 4C разгоняется за 4,5 сек.

Кузов автомобиля представляет собой монокок из углепластика. Остальные элементы выполнены из алюминия, благодаря чему конструкторы добились соотношения массы задней и передней частей 60% и 40% соответственно.

Комплектациями потребителя баловать не стали, даже из цветовых вариантов можно выбрать только 2: красный, под названием Alfa Red, является фирменным оттенком марки и зафиксирован как базовый цвет для модели. Второй вариант, боле редкий – белоснежный цвет кузова Carrara White.

Под капотом 4C

Пристальное внимание разработчики уделили подвеске и тормозной системе. Именно вопросами безопасности обусловлена и предельная цифра скорости авто. Маневренность 4C придали путем нестандартных решений. Подвеска типа МакФерсон расположена в задней части автомобиля, а также отсутствует гидроусилитель руля. По мнению конструкторов такой ход дает водителю более высокую чувствительность в управлении. Тормозной путь Alfa Romeo 4C составляет 36 метров при торможении со 100 км/ч до 0. Это весьма высокий показатель, который достигнут благодаря заднему дифференциалу и полностью отключаемой системой стабилизации. Трансмиссия представлена в одном варианте – роботизированного вида.

Еще одна уловка конструкторов – использование спереди и сзади шин разных по толщине и диаметру.

Новый, но узнаваемый

Мордашку Alfa Romeo спутать невозможно ни с чем. 4С не исключение, при первом же взгляде на авто сразу становится ясно чьих рук это творение. Детали кузова продуманы и аэродинамически подогнаны - линии очень плавные, мягкие, обтекаемые.

Компактный двухместный автомобиль внутри тоже компактный. Все внимание сосредоточено на приборной панели и консоли управления. Все элементы салона отделаны очень качественным пластиком и кожей.

Эффектная Alfa Romeo 4C не блистает космическим пультом приборной панели и не заставляет колени трястись на высокой скорости, но ей под силу подчеркнуть индивидуальность и вкус своего обладателя. Автомобиль имеет свой темперамент и характер, также эмоционален, как и сами итальянцы.

Alfa Romeo Brera - автомобиль, собравший немало восторженных откликов как профессиональных журналистов, так и поклонников марки, которых называют alfisti. Это - настоящая Alfa, без скидок.

История создания

В 2002 году на международном Женевском автосалоне компанией ItalDesign и её руководителем, маэстро Джорджетто Джуджаро, представлен концепт Alfa Romeo Brera. Он изначально проектировался под возможное производство, поэтому особо футуристичных решений применено не было. Под капотом красовалась бензиновая V-образная "восьмёрка" мощностью 390 л.с., заимствованная у Maserati. Публика восприняла новинку благосклонно - и решено было пустить модель в серию.

В серии

Ровно через три года, на том же автосалоне в Женеве была показана уже серийная Alfa Romeo Brera. По сравнению с концепт-каром итальянцы почти не изменили облик, зато значительно уменьшили габариты и для унификации использовали уже готовую платформу GM/Fiat Premium, на которой ранее были построена в частности Alfa Romeo 159. Таким образом, Alfa Romeo Brera заменила в модельной линейке компании модель GTV, которая к тому времени заметно устарела - ей исполнилось 9 лет. Длина новинки составила 4410 мм, ширина - 1828 мм, высота - 1422 мм.

Двигатели

На серийном Alfa Romeo Brera место четырёхсотсильной "восьмёрки" уступили куда более скромные моторы. Скромный бензиновый двигатель имел объём 2.2 литра и мощность 185 л.с. В свою очередь, 2,4-литровый турбодизель же, также рядный и четырёхцилиндровый, развивал 200 л.с (с 2007 года - на 10 сил больше). Автомобили с обоими типами моторов были переднеприводными. Топ-версия оснащалась V-образной "шестёркой" объёмом 3,2 литра (260 л.с.) и полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

К тому времени в Европе уже пошла мода на малообъёмные турбомоторы. Альфовцы решили не отставать - и подготовили современную "бензинку" на 1,75 литра с непосредственным впрыском топлива. За счёт турбонаддува с этого двигателя удалось снять вполне приличные 200 л.с. Гамма моторов на тяжёлом топливе стала начинаться с двухлитровый агрегата мощностью 170 л.с.

Базовая коробка передач для всех версий - шестиступенчатая "механика". Любителям двух педалей адресованы "робот" Selespeed и "автомат" Q-Tronic, в зависимости от модификации.

Рестайлинг

В 2008 году Alfa Romeo Brera перенесла обновление. Внешность дизайнеры почти не тронули, лишь немного освежив интерьер, ведь главное - новые силовые агрегаты. По традиции премьеру провели в Женеве.

Кабриолет

Всего через год после появления купе, был представлена и модификация с открытым верхом, по традиции получившая имя Spider. Вместо четырёх мест осталось всего два. Да и на купе второй ряд кресел - очень тесный и фактически "детский".

Конструкторы не стали устанавливать жёсткую крышу - это заметно утяжелило бы автомобиль, а "хвост" из-за спрятанного в нём "бутерброда" выглядел бы непропорционально. Вместо этого в хорошую погоду можно нажать кнопку - и за 25 секунд тканевая "кепка" прячется в предусмотренное место. В остальном же кабриолет почти полностью идентичен купе.

Спецверсии

За время производства модели Alfa Romeo Brera было выпущено несколько специальных, лимитированных исполнений.

Первой, в 2008 году, стала версия Limited Edition, которая выпускалась только для Великобритании, с правым рулём и только с открытым верхом. Помимо изменений в дизайне, автомобили щеголяли медиасистемой Fiat Group Blue&Me.

В том же году Alfa Romeo участвовала в ретро-гонке Mille Miglia в качестве одного из партнёров. Были специально подготовлены 11 спайдеров - по количеству побед Альфы на этой легендарной гонке с 1928 по 1957 годы.

Через год на свет появилась серия Italia Independent, созданная в сотрудничестве с одноимённой дизайнерской компанией - это 900 купе и кабриолетов, которые отличаются от обычных особой, "матовой" окраской и некоторыми другими внешними элементами.

История

Alfa Romeo Giulietta впервые "вышла в свет" в 1954 г. Именно тогда на Туринском автосалоне была представлена модель Альфа Ромео Джульетта первого поколения. Производилась она чуть более десяти лет, до 1965 года. Выпускалась в трёх вариациях - седан, купе и кабриолет.

В 1977 году началось производство второго поколения Джульетт - Alfa Romeo Giulietta Nuova, продолжавшееся до 1985 г. Производилась Nuova исключительно в виде седана и стала "платформой" для отработки технических решений для новой, 75-й модели.

Джульетта третьего поколения увидела свет в 2010 г. Официально она была представлена на автосалоне в швейцарской Женеве. Джульетта - 3 считается одной из лучших моделей своего класса "Гольф". Начиная с момента выпуска, она постепенно освоила все рынки Европы. Известность этой модели принёс краш-тест на безопасность автомобиля. Согласно его показаниям, Джульетта стала одной из самых безопаснейших авто в компакт-классе.

Создана третья Джульетта на оригинальной, вновь разработанной платформе "Компакт". Первоначально рабочей версией названия была Alfa Romeo 149, затем - Милано. Но в ходе разразившегося финансового кризиса 2008 года, корпорация Фиат была вынуждена переехать из Милана в Турин, в связи с чем руководство остановилось на старом наименовании - Джульетта. Под таким именем она и выпускается до сей поры.

Модификации

До 2014 года Джульетта была представлена в шести модификациях, различающихся между собой трансмиссией (механика или автомат) и типом устанавливаемого двигателя (мощностью от 105 до 235 л.с.). В 2014 году в Женеве была показана новая модификация Джульетты - Quadrifoglio Verde. От основной модели она отличается незначительными изменениями в экстерьере и интерьере (вариации окраски кузова, обивки салона) и более мощным турбированным двигателем, разгоняющим Джульетту Верде до 100 км/час за 6,5 секунды.

На рынок Alfa Romeo Giulietta поставляется в трёх вариантах комплектации:

1. Progression ("Прогрессион") – базовая комплектация. Оснащена системами антиблокировки, антипробуксовки, стабилизации движения и т.д.
2. Distinctive ("Дистинктив") – более "продвинутая" в оснащении версия. Имеет, в отличие от базовой, климат-контроль, электрические стеклоподъёмники и более совершенную аудио систему.
3. Exclusive ("Эксклюзив") – версия класса "люкс" с парктрониками, круиз-контролем, электроуправлением зеркал.

Интерьер и экстерьер

Вся внутренняя и внешняя отделка автомобиля выполнена в присущем Альфа Ромео стиле – качественно, элегантно и изысканно. Весь внешний вид новой Alfa Romeo Giulietta подчёркивает её спортивность. Прилизанность и плавность форм, большие, "спорткаровские" колёса, стремительный силуэт. Радиаторная решётка выполнена в традиционном "альфовском" стиле. Каплевидные светодиодные фары и огни дневного хода на бампере, с большими воздухозаборниками увеличивают внешнее впечатление обтекаемости линий кузова.

Кузов, внешне один в один схожий со стандартным для спорткаров купе, на самом деле является хетчбэком. Просто усилиями итальянских дизайнеров было сделано всё возможное, чтобы придать ему по максимуму экспрессивный вид. Для большей схожести с купе, у Джульетты даже были закамуфлированы ручки задних дверей, что создаёт имитацию двухдверного кузова.

Интерьер так же радует глаз своим качеством и исполнением отделки. Отличается Джульетта неожиданно большим внутренним объёмом, что, честно сказать, необычно для автомобилей Alfa Romeo вообще. Альфа, как известно, больше внимания уделяет стилю и дизайну, нежели функциональности интерьера. Но новая Джульетта в этом смысле исключение. Внутри компактного с виду кузова легко размещаются четверо человек. И сиденья, и руль имеют несколько степеней регулировки и могут подстраиваться практически под любого водителя или пассажира.

Среди минусов автовладельцами отмечаются скрипы в салоне при движении и отсутствие у Джульетты антикоррозийной обработки кузова.

Технические характеристики

Стандартная версия Alfa Romeo Giulietta оснащалась 1,4-литровым бензиновым мотором, оснащённым турбонаддувом. Он развивает мощность до 170 л.с. и позволяет разогнать машину массой 1,4 тонны до 220 км в час. Кроме этого, на неё позднее стали ставить и другие типы двигателей – бензиновые и дизельные. Наиболее мощный из них 235-сильный ставился на модификацию TBI-МТ. Турбонаддув, даже при довольно малых объёмах двигателя, помогает добиться изумительной динамики разгона - 7,7 секунды до сотни у базовых версий и 6,5 секунды - у новой Джульетты Верде.